Nissan GT-R R35

а если на стоке поменять выхлоп низы пропадут?

 

в стоке ничего не пропадёт, но и особо не добавится (кроме звука и внешнего вида)

 

Если у кого то есть банки GTR35 хотел бы купить. Желательно с насадками пишите в вотсап89101230522 Илья.

 

искал кое что, наткнулся ..

 

до 200км/ч так и есть, но потом всё же альфа раздувается и едет быстро

 

по весне мне допилят прошивку, надо будет еще разок заехать

 

думаю, это не так. возможно, что гт1000 успеет раздуться на первой, а альфе - надо вторую,чтобы лучше выйти на буст. а вот в диапазоне 60 - бесконечность, уже преимущество альфы.

Когда мы ехали с тобой, я чуть позже нажимал на газ, чтобы посмотреть разницу в динамике, первое.

а второе - 200-300кмч моя машина, на тот момент, ехала хуже чем твой гт800!
10,4

надо нам обоим донастраиваться, и заезжать вновь.
Мне очень понравилось

 

разок ?
разок - маловато ))

 

Ни у кого случайно катбэка стокового не завалялось?)

 

Сток или тюн?

 

Что думаете?

 

Есть такое дело, в гараже лежат

 

Красота! И сколько он стоит?!

 

какая то хахаряшка для красоты. к тюнингу отношения вообще никакого не имеет. это скорее стайлинг.

 

Откуда ты все знаешь?

 

под стандартные дросселя что ли ???

 

Сечение как и на стоке. Смысл ? С весом бороться ?

 

[quote="Сhivik777, post: 24867318"]Откуда ты все знаешь? [/QUOTE]

В интернете начитался ))

по форме же видно.
под большую мощность увеличивается размер бочкА ресивера, чтобы сгладить пульсацию потока.

сток:
[IMG]http://i1236.photobucket.com/albums/ff451/ScubaSteveGTR/My%20GT-R/20130917_162337_zpsa2343261.jpg

не сток:








Большой бочек ресивера и короткие раннеры - это для большой мощности и высоких оборотов.
Маленький бочек и длинные раннеры - обеспечат более богатые низы на маломощных моторах.
Возможно впуск на фото позволит более равномерно подавать потоки в каждые цилиндры, а не давить лишь в середину, обделяя крайние цилиндры, как в стоке. но я бы не стал такой покупать.. зачем он ? для сток мотора? но на стоке итак с низами все впорядке..
На гтра ст2 - нормально пойдет.
Дросселя ему тем более не нужны. дросселя для гораздо бОльших мощностей.

Мне последний на фото очень нравится. не изучал его, но геометрия очень красиво выглядит.

 

Пожалуйста помогите понять, вчера купил новый GTR, отъехал 50 км от дилера, пробег на машине 84 км и загорелся чек енджайн, в итоге радость от покупки сменилась печалью

После диагностики у дилера говорят - в процессе перевоза машины на паромах и прочем транспорте в катализаторах образовался конденсат, на который электроника отреагировала. Обещают сейчас все прочистить и отдать машину

Сам в машинах не очень разбираюсь, помогите понять - стоит верить им или нет? Или дело в другом может быть?


Заранее спасибо

 

рекомендую селикогель засыпать туда от конденсата

 

VladRS, зачем ты секреты работы официалов раскрываешь ))

 

А подробнее можно. Я не получил ответа.

 

+1

 

Кругом волновики матерые !!!!

 

На машинах уровня WTCC и даже ниже уже давно применяют инжениринг таких узлов,как патрубки системы охлаждения тормозов или забора воздуха до фильтра/кулера итд.
http://consultkeithyoung.com/content/cfd-bluff-body-splitter-preliminary

http://www.goodfabs.com/case-studies/ducati-1098-rs-inconel-exhaust-system.aspx

http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4349628-CDF-Intake-Manifolds-(short-runner)
Внешне может казаться,что все очень похоже,но разницы в эффекте вагон.
Правда скорее всего коллектора на фото не делали путем обратного проектирования,с изготовлением матриц из алюминия,применением препрегов итд. Однако,это только предположение.

 

Также стоит учитывать теплопроводность материала.Ведь львиная доля температуры передается через головку блока(что решаемо). Сами стенки коллектора можно легко покрыть зиркотеком и др.
Ну и стоит учитывать экономию веса,которая явно выше ролл центра,значит и экономия эта крайне важна. Например: на субару есть одна очень редкая и дорогая деталь,которую завод делал только для wrc машин. Это коллектор впускной из магния. Цена столь же высокая,сколь редок данный коллектор. Но это явно не маркетинговый ход,тк внешне коллектор выглядит полным стоком.
На машине уровня гтр нет мелочей уже.Дальнейшие доработки даются дорого и по крупицам.Но именно такие крупицы и отличают "ф1 марусю" и "мерседес".Между ними пропасть,но технически все очень похоже.

 

тут магические "волновики" и не нужны, все много проще - худые и длинные раннеры для турбо только в минус (насосные потери из-за ограничения потока)

для понимания сравните с образцами от хкс, гредди, джун, бустлоджик, амс ..

пс: также весьма велика вероятность, что данная игрушка громко дрыснет при первом же выходе на мало-мальски приличный буст ..

 

все пофантазировали, но гуглом принципиально не пользуемся
http://www.gtr.co.uk/forum/332258-jcr-carbon-fibre-inlet-manifold-development.html

там много слов и картинок, выложу пожалуй самое важное для продолжения обсуждения
сток коллектор


тот что выложили выше:

остальное читайте по ссылке в начале моего поста

 

если это вопрос веры, то спорить нет смысла канеш, будем просто уважать чувства верующих

однако если на минутку представить, что эти картинки отражают реальное положение дел в стоковом впуске, то на всех гетерах моторы должны рассыпаться от детона при первом же отжиге, ибо наполнение между цилиндрами должно отличаться ну просто драматически

 

ты не прочитал , что я написал.
можно картинки полистать, а можно почитать про коллектора и как они влияют на процессы наполнения / завихрения.
пс, гуглом лучше пользоваться не в плане изучения рекламных постеров продавца..