E71 Х-6 5,0 Жрет масло! Единая тема.

Да, катаюсь на Бмв только))) начинал с е53-го))) потом 70й, теперь 71 хочу). Деньги есть, но чес-слово вбухивать по 400+ тр, и постоянно кататься по сервисам с 5.0i нет не времени ни желания. Да и по Орлу толком не погоняешь, а становиться постоянным спонсором Гибдд глупо.

 

Х.з. вбухивать по 400+ постоянно - это перебор. Это ж разовая акция при пролёте и покупке ушатанного масложора. К этому просто нужно быть морально готовым. Спонсором ГИБДД вобще быть не приятно. Я просто озвучил своё мнение - мне 50i уже мало. Хочется кнопочки М. Возможно это последствия продажи спортивного моца. Тут как говориться каждому своё. Я предлагаю выбирать сердцем - хочется бери и плюнь на всё (но буть готов потратиться). Езда на том же моце приучила радоваться жизни и использовать все возможности по максиму не откладывая на потом, т.к. завтра может и не наступить. А выкидывать деньги на сервисы и борьбу с разводилами мне тоже не доставляет удовольствия. Грамотная эксплуатация 50i думаю схавает денег не больше чем 35i, а проблемы авто в целом не зависят от двигла - так что в сервисы один фиг заглядывать нужно. Но сцуко каждое утро прохватывая до работы жалею только об одном - дороги 10 мин ... мало... и тошнотики в левой полосе удручают в пробках конечно тошнить - мотор пофигу какой

 

Да, в голове у меня стоят два человечка, один говорит, Сеня, бери 5.0 бушь рвать всех со светофора и уходить в точку , а другой говорит - да нафиг это нужно, на заправки каждый день заезжать, ...и ост. особенные моменты этого двигла) . По этому ... наверное так и не определюсь. Кстати я чуть было не купил 5.0 на днях, 2008 года, с меняным двиглом. А как погуглил в инете то передумал такого года брать машину. Минимум 2010 надо. Кстати при покупке 5.0 что смотреть и слушать? Слышал частый косяк этого двигателя задиры на цилиндрах..

 

Зато на камче на иксе круто! все вокруг на япах..

 

Да у нас все телеги есть. Не все подряд на япах. У нас проблема больше со снегом - икс здесь пузотёрка. Я лопату из салона не убираю, трос всегда под рукой. А крутые у нас на вертолётах летают или на яхтах своих ходят. Машина не мерило крутости, а тем более икс. Это просто тачка для души.

А насчёт года авто - шляпа. Можно 10 года отжатого взять. Нужно смотреть конкретную машину. Год и пробег ничего не решают. Из субъективных ощущений с 50i в точку со светофора уходить точно не будете. В точку - это нужен моц от литра. Машина не даст такого отрыва башки. Муки выбора понимаю. Я сам выбирал сердцем и никого не слушал, т.к. у меня все знакомые на двухсотых, патролах и лексусах ржали в голос и говорили - ну ты и лох из сервисов не вылезешь, в сугробах сгниёшь. Каждый дрочит как хочет

 

Когда уезжал оттуда европеек оч мало было, единицы. Это 2007. А как сейчас с сервисом для них? И да - дорог прям там оч не хватает, чтоб порулить от души на хорошей тачке.

 

Я много раз делал эту ошибку - уламывал сам себя, "экономил", и брал машину с менее мощным двиглом, убеждая сам себя, мол "тоже едет", "меньше жрет".
А потом, мучался мыслями типа, ну зачем пошел на компромис, теперь вот ЧУТЬ, но не хватает.
И, наконец, х6 взял с топовым движком 5.0
И очень доволен.
Во-первых, прет и радует
Во-вторых, мыслей вот таких, как описал, нету, а это чуть ли не самое главное, чтобы душа не болела))

 

У неподготовленой 200-ки проходимость не лучше ИКСа, проверено 100 раз. По поводу сервиса тоже не совсем согласен, как тебе замена передних подшипников 200-го за 80 тыщ рупий (2 года назад делал когда бакс по 35 был, они меняются вместе с приводами, или комплект форсунок дизеля - около 200 тыр - тоже в те далекие времена). Про качество материалов, управляемость как в грузовике, отсутствие тормозов ваще молчу. Так что не надо сказок, вот 80-ка хоть топорная но неубиваемая вещь была, а 200-ка на его мифах держится. Патруль и Лексус теже яйца только в профиль и жрут по 30-40 литров, в режиме огонь, да только огня нет, на уши можно легко встать..

 

И сейчас мало по сравнению с японцами. Сервис - криворукие рукожопы. По три раза всё переделывают, чаще калечат, а не лечат. С дорогами канеш траблы да и город камерами позавесили. Режим движения 180-60-180-60 от светофора до светофора. Тяготы и лишения севера

 

Слышал про акцию, где дилер сразу предлагает запасной движок в комплекте и купон на бесплатную замену...

 

Многое из написанного, скорее фантазии, чем явь, могу возразить с картинками. Жаль, что тема неподходящая, флуд разводить не хочется.

 

друх читай внимательно мои посты, 200-й дизель был в эксплуатации 3 года, может фотки для подтверждения в личку кинуть, поэтому да.... флуд не разводи

 

Это не моя теория, эту теорию разработали умные люди до меня, сейчас это уже аксиома.
То, что при повышенной температуре будет требоваться более частая замена масла, в этой теме ни у кого не вызывает сомнения. Это подтверждаете и Вы своим опытом.
Материал колпачков при повышенной температуре будет "стареть" так же быстрее. Я имею опыт ремонта двигателя N52b25 на своей Е60. Термостат, оказывается, там такой же как и на N63. И те же проблемы с маслом.

 

Резина, кстати, это результат химической реакции между каучуком и серой. Смешивают и нагревают, в результате имеем резину. Если добавить к каучуку серы чуть больше и греть посильнее - получим уже не резину, а вещество, которое именуется текстолит. Маслосъемные колпачки, которые вытащили из моего двигателя были похожи на текстолит. Причем состояние было такое только у части из них. Некоторые, как сказал механик, сохранили эластичность. Но извлекались легко, никакого разсухаривателя не понадобилось. Т.е. со своей функцией не справлялись.

 

Ага , только все наоборот, трактор расчиповывается на раз-два и очень круто. Вадим из дизельбуста свою предыдущую 3.5d с 286 до 400+ л.с и 900+нм раскачал. Замеры со стендов. Говорил можно и больше (мотор выдержит), но производительность топливной аппаратуры на максимуме. Бензин с 306-ти говорят до 360-ти чипуют и все. Далее уже мотору тяжеловато. 10% -это прирост у атмосферника. По себе знаю, что нормально чипованный трактор едет ооочень весело и ему по боку до 100 или после 100. Я в Брянск на чипованном как-то валил, так со 160-ти на обгон так ввинчивал, только бы руль не упустить и кресло не сломать... Аж мозги оттекали назад.

 

обоснуй за счет чего, а то много вас таких...трактористов

 

на куй M5.0D немцы старались делали
Вадим их отымел

 

Блоки и головы очень прочные. Расчитаны на высокую степень сжатия. Рестайловые правда стали по-слабее, появилась такая болезнь как бочкообразность цилиндров, но все равно это при ооочень злом чипе. Насчет расчиповки, так у дизеля чем больше льешь топлива - тем мощнее мотор. Остальными параметрами только дымность регулируешь.

А насчет трактористов - вообще-то у меня Эмка бензиновая если что. Правда стоковая.

 

Подумай на досуге если высокая степень сжатия много можно налить???
А еще вопрос на засыпку, почитай сколько снимают с 1.6л в Формуле1 и найди дизель с такими-же параметрами

 

Не отымел. Но ты сам ответил на свой вопрос. М5.0d 381 л.с. мотор-то 3-х литровый 6-ти цилиндровый. Так и он еще чипуется.

 

Поверь -много. Форсунки трактора отлично с этим справляются. Кстати последние бензинки N54/55, N/S63 сконструированы по принципу дизельного мотора. И давление форсунок тоже очень высокое. А степень сжатия это вообще-то отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания

 

Ты не хочешь думать, поэтому далее разговор беспредметен... М5.0D, конструкция двигателя доработана, поверь его не Вадим чиповал про 3-ю турбину слышал надеюсь

 

ОК. А M5.0d это тот же N57 пусть доработанный. И основное крупное отличие от 4.0d это шпильки головки блока, которые проходят весь блок насквозь сверху вниз, чтобы бошку не вырвало. Ну и конечно увеличенный впрыск на бусте. Остальные отличия - это мелочевка. И 3-я турбина это не для увеличения мощности а для сглаживания турбоямы. Так что точно разговор беспредметен.

 

А ты не думал что в 4.0д изменена камера сгорания по сравнению с 3.5д, за счет чего в него удалось подналить??? Или ты считаешь что немцы ограничились прошивкой блока управления, как Вадим?

 

Мы ушли от темы. Я тебе объясняю. У тракторного N57 колоссальный потенциал от 245 л.с. до 381 л.с. с минимальными изменениями. У всех объем 2993 куб.см. И чипуется он легко и из-за этого не дорого по сравнению с турбобензинкой. Турбобензинка чипуется хуже (на выходе мощность меньше) труднее и дороже. Хотя тоже чуствительно в итоге, но не так.

 

Взяли N57/ Минимальные изменения некоторых деталей внутри мотора, блок другой из-за того, что 3-я турбина и шпильки насквозь. Ну и программа впрыска. Вот тебе M5.0d

 

Потенциал M5.0D уже предельный, это немцы сами признают, а вот 3.0и даже всерьез и не занимались, потому-как в Европе ставка на дизель (экологические и экономические ограничения связывают руки).. еслиб не зеленые и запасы нефти, 3.0и с тремя турбинами легко бы удвоил свои 306(313) л.с. без существенного снижения ресурса.

 

5.0i > 5.0d

 

Материал колпачков будет "стареть" быстрее не именно температуры, а от агрессивной среды (старого масла смешанного с конденсатом и бензином) при этой температуре.
Просто от температуры, или от температуры в нормальной среде (свежего масла) колпачки не стареют.
Я это говорил уже раз 100 в этой и других темах.
Подумайте об этом, и вам это станет очевидным.

 

Все таки решил взять 3.5i на повседневку