BMW N54 — немецкий 2JZ-GTE?

У Вас с пониманием написанного крепкие проблемы. Я НЕ утверждал, что нельзя снять такой мощности, меня пугает такая мощность на стоковом моторе, как заявленно, без вмешательства. Вы точно понимаете, о чём я говорю ?

 

Понимаю, а вы мне тогда уважаемый ответьте на сколько ее можно продлить если делать вмешательсво в мотор.
Желательно в абсолютных велечинах. Слабо сделать расчет ? Пугаются дети, если уж пишите то давайте хотябы аргументированно. А то слова пугает, не получиться, это не возможно - это удел неудачников

 

Вы про себя чтоли ?

 

Смотря в каком контексте говорить, разумеется что клапана валы вращают Но в данном случае я хотел сказать что после 7200 на 54-м моторе со сток валами фаза открытия впуска/выпуска будет не успевать за скоростью вращения валов. Если уж менять, то я бы и голову уже пилил правильно и растачивал бы седла со всеми вытекающими.

 

Ждем быстрые N54 в этом сезоне,которые поедут из 5сек 100-200 для сравнения с 2JZ...
НА самом деле буду очень рад быстрым Бэхам, а то пока только Filin330 отдувается за весь БаваришенМоторспортен Но у него все космическое - в том числе и зарытое царство золотых в свой проект)))

 

На механике будет сложнова-то выехать из 5-ти, а вот на DCT вполне возможно, только в этом сезоне я не планировал заниматься коробасом в плане сцепы. Поддон для нее увеличенной емкости Коля уже разработал, доп радиаторы я прикрутил, но вот сцепа выше 800 момента не выжержит думаю. Нужно втсавлять пару фрикционов как минимум.

 

Ждем, будет интересно! А то гонять не с кем, одни ГТРы треклятые

 

кто кого вращает?

 

Будешь ржать но есть такое понятие как механизм вращения клапана http://azbukadvs.ru/tehinfo/74-mehanismvrasheniaklapana.html
Разумеется что клапана не вращаются вокруг оси ( если употреблять к ним термин вращение ), но можно применить и математическую модель когда вращение объекта вокруг оси можно разложить на прямую. Хочешь ою этом поговорить ?

 

Ну отчего же, Вано Тринити Непобедимый есть же....

 

Хто ента? В целом, как только приходишь в лигу из 5 сек 100-200,то одни Поршаки, Ламбы, ГТРы.....Вон Filin на М3 там же, а кто еще? И кстати, интересны чем БМВ на N54, так это тем,что тоже ЗП и тоже рядная 6рка 3литровая - то есть типа как прямые конкуренты.

 

Они V-образные и полноприводные !!!!!А Ваня Петраков может много елея в уши неподготовленного излить о триумфе американской инженерной мысли в области моторостроения.

 

не видно почему-то нигде быстрых америкосов (ни Вайперов, ни Корветов), не считая пары СРТ8, которые все равно с кирпичной аэродинамикой едут пусть и быстро ходом, но не впечатляюще...

 

И причем тут кузов с колесами и парашютом? Мы ведь понимаем о чем разговор...

 

Сразу видно, в пробке на ТТК стоит, СМС-ку пишет...Единичные образцы на нитрометане не правильно называть автомобилями, это всем корчам корч.

 

Это ваше личное мнение. Но не количество лошадей делает машину корчем. Поэтому продолжаем мечтать о хоть одном быстром американце нормальном...Но пока нету таковых

 

Да ладно. 800 сил на 900кг и 800 сил на 2800 кг несколько разные силы.

 

Тссс, не пали контору

 

Пока еще ничего не зарыл, только предоплата машинка стоит бедная без сердца пока... Но я уже отдохнул от тюнинга последние 2-3 месяца, на этой неделе начинаю заниматься по всем фронтам

На самом деле ничего космического не делается, так как просто никто не может сделать космос ни за какие деньги.... Gintani вон уже достали со своими обещаниями и якобы готовым проектом твин-турбо Говорят, все готово, высылай предоплату $50,000 и будет костмаз

Поэтому делаю все через проверенных людей, проект как уже есть в штатах (VT4), только с несколько большими доработками мотора:

1) 4.5L со степенью 10:1 и подготовленном блоке под 93мм поршень. Готовят и собирают Dinan и Van Dyne. Все внутренности тюн-шмун

2) система "сухого картера" (12л масла вместо 8.5л родных);

3) злобные головы;

4) более широкие выпускные коллектора;

4) большой компрессор (V2ti) и новый двухбайпасный впускной коллектор от ESS.

На бусте 16 psi будет 830-850 whp (бенз 102-104). На бусте 14 psi 780 whp (98 бенз). Момента будет просто на уровень больше, чем у VT3

Ну и под это дело попробую что-нибудь сделать с DCT, например, установить все имеющиеся ништяки от SSP

http://www.sspperformance.com/bmw-dct-gs7d36sg.html

Маслокулер еще большой от Alexshop.

Вот и все. Машина будет эксплуатироваться как обычно каждый день по настроению

 

Тсссс, они не знают, что в рисомоторе нет компенсаторов, а гидрикам нехорошо после таких оборотов, да ещё этот убогий рычаг.....

 

Ну вот, а были ж мысли про чуть ли не 1200 сил и аж два мотора - типа поcлабже и помощнее?

Ну а в целом, тогда повоюет ЖиЗет с тобой в этом сезоне....

 

Ну вот он послабже

А помощнее - это Gintani... Ща с этим закончим, начну ездить в апреле, и Gintani финализируется как раз, быстренько построим, к концу лета будут два мотора.

Это планы. Тьфу 3 раза, чтоб все было ОК

А ЖиЗет в какой машине установлен?

 

Ну тачек с жизетом несколько... Но интереснее всего будет заезд с Черным Марком Он будет в этом сезоне интереснее, как раз и интересен заезд с авто похожей мощности на ЗП. Тем паче, он теперь не на МКПП будет. ВОт такие дела)))


ЗЫ

Оч надеюсь,что с Гинтани все выйдет на отлично, тогда это будет костмаз риальнЭ уашпЭ

 

Ох уж эти Марки

До встречи в мае на X-штрассе!

 

Любителям N54
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=872489