Купил демпфер оригинал и... сэкономил на этом. Как сделать

Может было, не знаю. Сливаю инфу.
Кто сэкономит, кидайте денег мне на тлф

Сейчас есть баг, поспешите. Хотя может он и раньше был, и будет. Но кто его знает.

Естественно, применимость к вашей конкретно машине надо проверить по ВИН.

Итак. М57** демпфер 11 23 8 511 371 Цена на экзист грубо говоря (по своему аккаунту смотрю) 29000р
Если у вас X3 Е83 дорест/рест и 3 Е90/91/92 дорест/рест, покупаете 11 28 2 357 310 и на 6 тысяч дешевле (23000р) чем демпфер сам по себе получаете всё в оригинале - демпфер, крепёжные болты, оба ремня, натяжитель, обводной ролик.
Сегодня просто праздник какой-то! Не правда ли?

N47 Демпфер 11 23 7 823 191 (22000р)
Если у вас E60N E61N E81 E82 E83N E87N E88 E90 E90N E91 E91N E92 E93
то тогда 11 28 2 339 110 (21000р) демпфер, болты, ремень, ролик, натяжитель.
На N47 советую приглядеться к шкиву насоса г/у руля. Его сжирает тысяч за 150км, и он начинает резать ремень. Следующий ремень проживёт намного меньше. Меняйте шкив, если ручьи острые и блестят сияют. Шкивов два варианта 32428514565 (почти на всех) и 32428518699 (может стоять, зависит от опций, вместо 565-го только на E60N E61N E83N), и у обоих были замены номеров (видимо причина повышение качества продукта)

Если у вас по ВИН идёт комплект 11 28 2 409 321 вместо него можно поставить 11 28 2 339 110 Отличие только в натяжителе! По непроверенной информации - ширина ролика на 1мм отличается

Появится что-то подобное на другие кузова, другие моторы - дополню.

Диагностика демпфера.
1) Любой, демпфер почти готов.
Берём телескопическое зеркало, берём мощный маленький фонарик. Смотрим на резину демпфера, М57** ближе к внешней части (трещины появляются там в первую очередь) N47 всю площадь резины (трещины появляются равномерно по всей плоскости)
Важно ещё поиграть светом, зеркалом, потому что трещинки под определённым углом видно чётко, под другими их не видно вовсе.
Трещины есть - замена, ездить с таким это риск. Менять надо сразу всё, демпфер, ремни, ролики. Потому как ресурс всего этого хозяйства примерно одинаков. Ремни какие-то лютые по ресурсу сейчас, если раньше тысяч 30 ходили, то сейчас уже демпфер помирает, а ремень как ремень, без трещин, поэтому логично один раз туда влезть, всё заменить и забыть.

Если трещины не обнаружены, это ещё не значит, что всё хорошо. Иногда их видно становится после снятия ремней, в свободном состоянии. И далее.

2а) Демпфер М57**
Сначала пояснение.
На новом/хорошем демпфере половинки относительно друг друга должны сидеть жёстко. Если взять плоскую тонкую не мощную отвёртку, вставить в зазор и попробовать пошевелить внешнюю часть относительно внутренней, то на новом/хорошем демпфере никаких шевелений не получится. Повторю - тонкой не мощной отвёрткой. Понятно, если лом туда воткнуть, то всё расшевелишь вместе с коленвалом.
Поднимаем машину, снимаем защиту.
Смотрим снизу вверх на демпфер. А именно смотрим на зазор между половинками демпфера. Если зазор слева меньше, справа больше, значит демпфер уже средней паршивости. Хотя может уже и не средней, так как после снятия трещинки таки могут быть обнаружены. Происходит разница в зазорах из-за того, что эластичный ремень кондиционера "пытается" свернуть своей натяжкой демпфер набок. Когда резина в демпфере уже слабовата - это ремню и удаётся. По этой причине совет - никогда не ставьте новый ремень кондиционера на старый демпфер средней паршивости. Уже пройдено - сползает ремень, его рвёт, куски попадают под ремень генератора, его рвёт тоже. Все ремни новые демпферу под хвост.
У кого глаз не алмаз, зазоры высматривать, тому тонкую отвёртку в руки и попытаться шатать половинки, ремни снимать не надо, и так видно всё будет.
2а) Демпфер N47
Пояснение. Диагностика из-за другой конструкции отличается ровно наоборот.
На новом/хорошем демпфере между половинками достаточно большой зазор. И внешняя часть "болтается"! Если положить демпфер на стол, можно просто пальцами легко и непринуждённо шевелить внешнюю часть.
По мере старения демпфера внешняя часть "прижимается" к внутренней. Зазор уменьшается, внешняя часть перестаёт шататься, ремень начинает работать с перекосом, появляются всякие звуки потусторонние, потому что половины начинают задевать друг друга.
На машине. Сложно, но можно. Смотрим с фонариком, где находится ремень на натяжном ролике (с тыльной стороны, ближе к салону) Если край ремня находится на краю ролика (вровень) или тем более сполз чуть, это значит, что половины демпфера "схлопнулись". Замена. Это сложно разглядеть, нужен глаз алмаз.
Косвенный вариант - пара ручейков (внутренних) на ремне будут отличаться по цвету, вытертости, профилю и т.д. Из-за того, что ремень работает на перекос.

По остальным демпферам пока информации нет.

 

Вижу тема пошла, хоть и "было"

Так проще найти такую инфу, когда есть тема, чем когда где-то когда-то было.

Раз пошли такие вопросы, в первое сообщение добавлю, как диагностировать демпфер.

 

Добавил в первое сообщение

Диагностика демпфера.
1) Любой, демпфер почти готов.
Берём телескопическое зеркало, берём мощный маленький фонарик. Смотрим на резину демпфера, М57** ближе к внешней части (трещины появляются там в первую очередь) N47 всю площадь резины (трещины появляются равномерно по всей плоскости)
Важно ещё поиграть светом, зеркалом, потому что трещинки под определённым углом видно чётко, под другими их не видно вовсе.
Трещины есть - замена, ездить с таким это риск. Менять надо сразу всё, демпфер, ремни, ролики. Потому как ресурс всего этого хозяйства примерно одинаков. Ремни какие-то лютые по ресурсу сейчас, если раньше тысяч 30 ходили, то сейчас уже демпфер помирает, а ремень как ремень, без трещин, поэтому логично один раз туда влезть, всё заменить и забыть.

Если трещины не обнаружены, это ещё не значит, что всё хорошо. Иногда их видно становится после снятия ремней, в свободном состоянии. И далее.

2а) Демпфер М57**
Сначала пояснение.
На новом/хорошем демпфере половинки относительно друг друга должны сидеть жёстко. Если взять плоскую тонкую не мощную отвёртку, вставить в зазор и попробовать пошевелить внешнюю часть относительно внутренней, то на новом/хорошем демпфере никаких шевелений не получится. Повторю - тонкой не мощной отвёрткой. Понятно, если лом туда воткнуть, то всё расшевелишь вместе с коленвалом.
Поднимаем машину, снимаем защиту.
Смотрим снизу вверх на демпфер. А именно смотрим на зазор между половинками демпфера. Если зазор слева меньше, справа больше, значит демпфер уже средней паршивости. Хотя может уже и не средней, так как после снятия трещинки таки могут быть обнаружены. Происходит разница в зазорах из-за того, что эластичный ремень кондиционера "пытается" свернуть своей натяжкой демпфер набок. Когда резина в демпфере уже слабовата - это ремню и удаётся. По этой причине совет - никогда не ставьте новый ремень кондиционера на старый демпфер средней паршивости. Уже пройдено - сползает ремень, его рвёт, куски попадают под ремень генератора, его рвёт тоже. Все ремни новые демпферу под хвост.
У кого глаз не алмаз, зазоры высматривать, тому тонкую отвёртку в руки и попытаться шатать половинки, ремни снимать не надо, и так видно всё будет.
2а) Демпфер N47
Пояснение. Диагностика из-за другой конструкции отличается ровно наоборот.
На новом/хорошем демпфере между половинками достаточно большой зазор. И внешняя часть "болтается"! Если положить демпфер на стол, можно просто пальцами легко и непринуждённо шевелить внешнюю часть.
По мере старения демпфера внешняя часть "прижимается" к внутренней. Зазор уменьшается, внешняя часть перестаёт шататься, ремень начинает работать с перекосом, появляются всякие звуки потусторонние, потому что половины начинают задевать друг друга.
На машине. Сложно, но можно. Смотрим с фонариком, где находится ремень на натяжном ролике (с тыльной стороны, ближе к салону) Если край ремня находится на краю ролика (вровень) или тем более сполз чуть, это значит, что половины демпфера "схлопнулись". Замена. Это сложно разглядеть, нужен глаз алмаз.
Косвенный вариант - пара ручейков (внутренних) на ремне будут отличаться по цвету, вытертости, профилю и т.д. Из-за того, что ремень работает на перекос.

По остальным демпферам пока информации нет.

 

Твою картинку кроме тебя похоже никто не видит

Возможно

 

Я - нет. Просто удобно примерно цены понимать.
Но вы не переставайте грустить тем не менее. Чему веселиться - нечему. Снег, дубак, Якутия. Зато есть стабильность, как и обещано. Как минимум в снеге и дубаке.

 

Странный вопрос, какой демпфер лежит в оригинальном комплекте...
Оригинальный.

 

Вы не путайте оригинал и детали производителя, который идёт в оригинале.
Вы про какие 3500 по отдельности? Ину и конти? А если БМВ Ину и БМВ Конти, будет ли 3500?

 

Нет. Чисто смотреть и сравнивать. Есть баги такие не только по комплектам. Допустим, на N46 трубка свечного колодца в сборе с двумя колечками стоит дешевле, чем эти колечки отдельно без трубки

В оригинальном комплекте будет ВСЁ оригинальное.
Понятно, что БМВ не производит ремень, ролики, демпфер.
Если вы немного теряетесь, то оригинал - это детали, имеющие логотип БМВ или надпись буквами БМВ.
Бывает запиленный оригинал, это оригинальная деталь, которую продают как неоригинал, всё то же самое, просто на самой детали сточен/заклеен и т.д. логотип БМВ, ибо нельзя.
Есть неоригинал того же производителя. Вот честно, ремень на вашу, единственное отличие, что вижу, что на оригинальном ремне БМВ-конти краской большим шрифтом написано BMW и номер каталожный. Просто конти выглядит так же, только нет этой надписи.
А вот всё остальное - аналоги. Бывают аналоги качественные, бывают некачественные, в дешёвках некачественных, в коробках вполне может попасться за три гроша запиленный оригинал. Вот человек недавно взял радиатор печки на Е34, самую дешёвку, AVA, а в коробке оказался BEHR. Что естественно дороже. И не просто BEHR, а запиленный оригинал. Что ещё дороже.