Замена поршн.колец без расточки

В пошлом году я как-то интересовался по ваносам мотора 4,8 л, было подозрение, что это именно они поддраконивают у моей 550, ремкомплектов так и не нашел.

А по герметосу: там очень важно качественно поверхность обезжирить одну и вторую, обычно для этих целей пользую ацетон или кабклинер в аэрозоле, нанести относительно тонкий слой на обе поверхности, дать подсохнуть минут 15, потом собрать и не заливать в мотор ничего и не заводить его сутки - 95% что будет все ок, но если поторопишься))) то облажаешься наверняка)) не все могут сутки на подъемнике провисеть в сервисе. Я сам в теплом гараже и картер двс и поддон акпп, помпы, даже с дуру клапанную крышку гбц)) на японских и немецких своих тачках нагерметос садил - без брака!

 

Ты похоже пян. Что напейсал, ну непонятно же, Спилберх

 

хорошо, что он не начал цитировать мануал по зазорам в коренных и шатунных вкладышах коленвала

 

В 55 моторе как выяснилось по достаточно хитрой технологии на алюминиевую блочину наплавляют железо толщиной порядка 0,5 мм.
Как это технически возможно не особо представляю, разница между температурами плавления этих 2 металлов более чем существенная.
Чего не делают как в старые добрые времена? На картинке хондовский турбомотор образца 1983 г -алюминий в блоке и чугунная гильза, которую не один раз расточить получится))

 

У магния т.плавления чуть выше чем ал. я к тому что скелет из мг. Я видел S62 гильз.делали в герм. с нижним упором. толщина стенки 1.5-2.0

 

Магний там действительно есть в составе материала, из которого изготовлен блок цилиндров, но как идет на него наплавка железа все равно не представляю))
Прилагаю фото с примером поэтапной обработки/подготовки цилиндров к наплавки рабочей поверхности:

 

цена вопроса если можно в лс и сколько по времени ?
спс

 

Что именно по ремонту мотора делал-расточка, шлифовка, хонинговка, замена железяк и тд и тп?

 

эт ты наверное загнул))) тут многие капремонтом называют замену мск и колец))))

 

точно не то, что тебе сделали)))))

 

Восстановление геометрии ЦПГ с заменой поршней,колец.
Шлифовка колена с заменой вкладышей(если предусмотрено)
Ремонт ГБЦ.
И т.д и т.п

А то,что вы делали,называется сервисное обслуживание двигателя.

 

Мотор конечно не "откапитален" а отремонтирован. Интересно изза чего успокоитель цепи обломало...
Зато теперь можно с уверенностью сказать " у меня один из лучших е53 4.8is в Москве, если не лучший"

 

я не моторист вообще))) но замену мск от кап. ремонта отличу))))

 

Передам, рад что икс попал в такие руки.
у нас все как всегда =)

 

Соглашусь на 99%.
А на 100%-это к словарю Даля

Пс
Фотографии переборки 62го мотора вполне адекватные - автору респект

 

при чем здесь словарь? для капиталки, особенно такого мотора, как у т.с., нужна куча всего, начиная с парка серьезных станков. а то, что ему сделали, можно на коленке сделать. капиталка настоящая, может стоить, как все его ведро))))

 

Ты если не догнал, что я написал -не пробуксовывай
Расшифровываю для инакомыслящих: ремонт двс, ограничивающийся сборкой-разборкой мотора с заменой даже всех вкладышей, шатунов, поршневой, колец, сальников, распредвалов и тд и тп без шлифовки пастелей, коленвалов и расточки цилиндров с использованием соответствующих станков не более чем ремонт