Военная Авиация

ещё не на вооружении , а уже хуже Chengdu J-10

 

эт про то что французы пролетели ?

 

никакой связи. этот Тежас из 70ых самолёт по всем характеристикам, аналог миг-21

 

И нафиг он им сейчас? Они же вроде нормальные самолеты собрались покупать/производить

Если только дешевый очень...

 

ага, дешевый. 2 000 000 000$ / 40 шт. = 50 млн $ на каждый самолет только стоимость разработки. Плюс с/с организации и самого пр-ва.

для сравнения:
Стоимость единицы $83 млн (Су-30МКИ индийской сборки, 2012 год)

Хотя опыт, полученный инженерами и конструкторами: бесценен, для остального есть...

 

Имхую, что 40шт, это пристрелочная партия. У них же еще больше сотни 21-Бизонов, хотя бы их заменить.
О, Ростеху может туда пристроить РЛС с ФАР для МиГа-35. Наше МО их усё равно закупать не желает-с.
В общем "Джимми, Джимми - Ача, ача!!"
ПС: небось еще тему экспорта в Папуасии хотят наладить. При невысокой цене и легкой эксплуатации вполне могут пару сотен пристроить по Африке и дремучим Азиям.

 

про пилотов ещё не надо забывать. летать не на чем, Тежас - тренер, типа L-39 в ВВС/ПВО СССР.
кстати , они уже в войсках , производство с 2007го года . никак не первый , точно.

 

Ну что, камрады, 16 января первая "Армата" вышла с завода и ушла на полигон! Можно поднять бокал!

 

Тагиллллллл!!!!!
Правда тема другая(((

 

Тагииииил!!!

 

Да уж, любопытно посмотреть.

 

Вышел с завова под чехлом "в землю" с машиной сопровождения/охраны. Говорят шире и длиннее Т-90, но ниже. 9-го мая на параде увидим вживую.

 

Это будет главной интригой парада. Пиндосы и китайцы прильнут к экранам(ну, и мы, конечно)!

 

Как-то все слишком гладко и быстро. Штаты и то не потянули....

 

ну мошт не зря курс 65р ?

 

Когда машины учатся, мы должны быть готовы к тому, что они начнут учить нас.

 

инфы почти нет я ничего не нашел(


зато наши братья за этим очень следят
http://www.ukrnews24.net/na-vooruzhenii-armii-rf-poyavitsya-novyj-tank-677/

 

До 9 мая нужно сохранить секрет внешности, под чехлами репетировать.

 

На забавном сайте яхуею.ru нашел многабукаф по ПАК-ФА + прикольную подборку фоток.

Ключевое процитирую, остальное - по ссылке.

Масса:
пустого: 17500 кг
нормальная взлётная масса:
с 63 % топлива: 26510 кг
со 100 % топлива: 30610 кг
максимальная взлётная масса: 35480 кг
Масса топлива: 11100 кг
Двигатель:
Тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги
Модель: «АЛ-41Ф1» (на прототипе и самолётах первых партий, двигатель «второго этапа» имеет заводское обозначение "Изделие 129")
Тяга:
максимальная: 2 х 8800 (около 10900 на «Изделии 129») кгс
на форсаже: 2 х 15000* (около 18000 на «Изделии 129») кгс
Предельная скорость на высоте: 2125-2600 км/ч (2,0-2,45 М)
Максимальная бесфорсажная скорость: 1300-2100 км/ч (1,1-2,0 М)
Практическая дальность:
на крейсерской скорости:
с 63 % топлива: 2700 км
со 100 % топлива: 4300 км
с 2 ПТБ: 5500 км
на бесфорсажной сверхзвуковой скорости:
с 63 % топлива: 1200 км
со 100 % топлива: 2000 км

На первоначальном этапе истребитель будет оснащен 2 х ТРДДФ с управляемым вектором тяги "изделие 117С" поколения "4++" (модернизированный вариант АЛ-31Ф) с тягой по 14500* кг. Испытания двигателя завершены в декабре 2006 г. На двигателе используется новый компрессор низкого давления с увеличенными расходами воздуха и КПД, новая турбина повышенной надежности с улучшенной системой охлаждения лопаток и система управления двигателем с цифровым комплексным регулятором, интегрированная в систему управления самолетом. Далее будет стоять так называемое "Изделие 129" с управляемым вектором тяги и тягой порядка 18500-19500 кг (форсаж) и 11000 кг (максимал). За счет применения цифровой автоматизированной системы управления вес силовой установки снижен на 150 килограммов. По словам руководителя компании "Сухой", тяга двигателя увеличена на 2,5 тонны.

Несмотря на то, что двигатель для ПАК ФА повторяет схему известного АЛ-31Ф, он на 80 процентов состоит из новых деталей. Это компрессор низкого давления, камера сгорания, турбина, установленное под углом 30 градусов поворотное сопло, компрессор высокого давления, цифровая АСУ с элементами распределенных параметров и плазменная система розжига.

А вот по плоским соплам:

Двигатель первого этапа для ПАК ФА построен по вполне традиционной схеме. Он, в частности, лишен такого характерного элемента, как плоское сопло, имеющегося у конкурента нашей машины - F-22. Однако, по словам Евгения Марчукова, работы в области выхлопной системы ведутся. На этапе выпуска технической документации находятся разработки плоского сопла и реверса.

С точки зрения газодинамики у плоского сопла сплошные недостатки, поскольку при его создании необходимо осуществить переход с круглого сечения (двигатель) на плоское. Потери тяги при этом могут составить 5-7 процентов. Преимущество только одно - обеспечение тепловой незаметности за счет закрывания турбины плоскими лопастями. Этот режим применяется ограниченно: он включается на 5-10 минут для преодоления системы ПВО противника. Для решения этой задачи такие потери допустимы. Но конструкторы НПО "Сатурн" пытаются минимизировать потери до 2-3 процентов.

Вылизывают, прям

На ПАК ФА предполагается к установке новая РЛС с АФАР Ш-121 (модернизированная НО-11М "Барс") разработки НИИ Приборостроения им.В.В.Тихомирова, содержащая более 1500 приёмо-передающих модулей Х-диапазона (монолитные интегральные схемы СВЧ-диапазона - МИС СВЧ) производства АО "Исток" (г.Фрязино) суммарной мощностью 12 до 20 кВт по разным данным. Радар построен полностью на российской элементной базе, на основе наногетероструктур арсенида галлия (GaAs) и передовых технологий антенных систем с электронным управлением лучом.

Доля композитов - значительна. 70% обшивки самолета выполнено из полимерных углепластиков разработки ВИАМ, общая доля композитных материалов в конструкции планера - не менее 40% (по одним данным, ВИАМ) и ли около 25% (ОКБ Сухого). Применение крупных композитных панелей позволило существенно снизить количество деталей - по сравнению с Су-27 на ПАК ФА в четыре раза меньше деталей планера.

Полностью http://yahooeu.ru/interesting/42248-vozdushnyy-patrul-t-50-su-50-nash-otvet-raptoru-bukv-mnogo.html

 

Служил в армии в наземных войсках ВВС . Весной 1985 года пришлось стоять в оцеплении. Разбился учебный реактивный самолёт,погибли инструктор и курсант. Город Грязи Липецкой области.

 

А вот забавная статья про Су-35С. Тож отрывки процитирую.

В 2010 году уже были большие споры, когда консорциум Eurofighter «с цифрами в руках» доказал превосходство своего Typhoon над американским F-35 и способность конкурировать с F-22. А ведь «Тайфун» относится только к поколению 4+. Такая вот интересная война рекламы и технических требований.

Вернемся к зарубежным оценкам Су-35С. В ноябре 2009 года на сайте аналитической организации Air Power Australia было опубликовано сравнение перспективных истребителей пятого поколения. Основными участниками «конкурса» были F-22, F-35 (оба из США), российский Т-50 и китайский J-12. Как бы вне конкурса в сравнении участвовал Су-35С. Сутью сравнения было выяснение того, насколько перечисленные самолеты, как это ясно из опубликованных данных, соответствуют ряду критериев, предъявляемых к пятому поколению истребителей. За полное соответствие критерию самолет получал один балл, за полное несоответствие – балл отнимался. Из сравнения по 14 параметрам выяснилось, что максимальную оценку – плюс пять баллов – получил российский Т-50. Худшим оказался хваленый F-35 с оценкой -8. Китайский J-12 завершил «гонку» с нулем, а F-22 и Су-35С получили по плюс два балла. Не правда ли, оригинальный результат? Вне зависимости от методик сравнения и их правильности, почетное второе место в рейтинге Air Power Australia «Раптору» пришлось делить с темной лошадкой поколения 4++.

В заседании Комитета принимали участие представители агентства Air Power Australia и компании-разработчика авиационных тренажеров и подобных им оборудования и программного обеспечения RepSim. Особый интерес представляет доклад представителей RepSim. Как оказалось, аналитики и программисты этой фирмы, пользуясь имеющейся в открытом доступе информацией, провели симуляцию нескольких крупных сражений «2018 года у берегов Тайваня». Во всех смоделированных боях с обеих сторон участвовало по 240 истребителей различных моделей. Итог виртуальных сражений оказался таким:

- Су-35С против F/A-18E/F. При потерях около двух сотен самолетов российские истребители полностью уничтожили противника;
- Су-35С против F-22. С поля боя улетели 139 «Рапторов» и 33 Су-35С;**
- Су-35С против F-35. «Сушки» уничтожены полностью, при этом уцелели только три десятка «Лайтнингов».

Как видно из результатов исследований RepSim, Су-35С из поколения 4++ все еще может явить собой значительную угрозу, в том числе и для хваленых истребителей пятого поколения. Стоимость самолетов, «участвовавших» в моделировании воздушного сражения только усиливает впечатление от успеха с виду малоперспективного самолета.

Полностью тут: http://www.sdelanounas.ru/blogs/16854

Кто-то цитировал, что 1 Су-35С разберется с 2-мя Ф-22. На самом деле, вроде как, совсем наоборот, что в общем-то, понятно

 

Вообще, такой подход, как на конкурсе красоты: баллы какие-то, соответствие... Нет же чётких границ между поколениями. Что Су-35 и доказал

 

Теперь, что касается тяговооруженности Ф-22 и Т-50.

На сегодняшний день ТВ у Ф-22 на статическом форсаже составляет 0,836, у Т-50 - 0,810, т.е. практически идентична. По Ф-22 ТТХ взяты отсюда:

http://wiki.worldweapons.ru/авиация/истребители/f-22

При установке "Изд. 129" ТВ окажется больше 1.

Мне лень сравнивать ТТХ ТВ при загрузке топливом 63% (как у нас) или 52% (у них), полагаю, что показатели ТВ окажутся одинаковыми. Так что все, кто критиковал АЛ-41Ф1, КМК неправы, он вполне конкурентен Пратту-Уитни Ф-22. При установке перспективного двигла хар-ки ТВ должны существенно улучшиться согласно заявленным данным тяги статического форсажа.

 

В мире искусственного интеллекта нет места для забвения, но также и нет места для прощения.

 

Абсолютно новая платформа и не только для танков но и для бмп насколько я понял

 

Армата - это новый способ строить танки и тяжелую технику на их шасси.

В СССР были ТРИ!!!!! полностью разных линейки танков. Т-64 Харьков, Т-72 Тагил и Т-80 Омск. Даже командиров танков не готовили на все 3 типа сразу. А уж про рембаты и говорить нечего, там 80% ключей не совпадали.

Феерический зоопарк, нанесший вред и обороноспособности и бюджету.

Армата - это типа платформ в автомобилестроении. Универсальное шасси для бронетехники тяжелее 40т.

Танк, судя по новостям, будет называться Т-14. С Т-90 (=Т-72БМ) ничего общего. Экипаж в бронекапсуле все вместе. В башне нет обитаемого объема, только пушка с автозарядкой и боекомплект. Все отделено от обитаемого отсека.

 

Армата и летать будет ?

 

В Ан-124 2 танка войдет

 

Если Руслан заднюю рампу откроет, можно будет Боенги сбивать