Военная Авиация

)) не трать время на шум.

 

Андрей (Мороз) я удалил твои ответы на вопросы, которые тоже удалил - это мусорные вопросы неимеющие отношения ни к Военной Авиации ни Круглому столу, к тому же в оскорбительной манере поданные. Это скорее к ветке Здоровье )

 

может пришла пора забанить местных экспертов-кришнаитов и прочих задрищенских обиженок? Единственная интресная тема в круглом столе за долгое время, но опять эти боты с сотнями тысяч сообщений засирают все вокруг.

 

пользуйся кнопкой Игнор.

 

Вопрос к Френду-А:
Если это не военная тайна конечно, не поделитесь, основные режимы полета 31-х на дозвуке, или сверхзвуке?
И в догонку про сверхзвук, об этом как-то не упоминается особо, вот вышли вы на форсаже и высоте на заданные 1,5 маха, а на них тоже на форсаже, или может хватать максимала?

 

Свита тут как тут

 

Кстати, в январе 5 лет как первый раз поднялся в воздух Т-50. А двигателей пятого поколения так и нет. А ведь через 3 года уже в войска собирались начать поставки.

 

1. Полёт по кругу на Н(высота)=600м, V(скорость)=600км/ч, обороты 78-80% (всё зависит от остатка топлива).
2. В зоне на Н=5000м, V=750км/ч, обороты 82-85%. На пилотаже всё по разному, зависит от типа маневра и опять же от остатка топлива.
3. При полёте на разгон максимальной скорости и набор практического потолка сначала на Vист=950км/ч на максимале, а потом на форсаже набирается Н=11500м, потом с небольшим снижением до 11000м на "ПФ" переходится звук и происходит разгон скорости. М=1.5 очень неудобный режим, разгоняют либо чуть менее 1.3, или больше 1.5. После разгона заданной скорости переводят в набор высоты на постоянной скорости и набирают заданную высоту. После набора заданной высоты и полёта по установленному маршруту (достижения заданного остатка топлива) на форсаже, производят торможение на максимале, после того, как перейдём звук обратно, можно убирать обороты ниже максимала и переходить на снижение...
Вот так вкратце, без всевозможных, да и не нужных, подробностей.

 

АНдрей (friend) а насколько удельный (на км) расход топлива на форсаже на, например, 1,3М выше чем на максимале на ~ 0,9М?

 

4 года назад.

двигатель с управляемым вектором тяги, сверхзвук без форсажа, что не так ?

 

Френд, а сколько сейчас налётывают за месяц?

 

Скоро же только сказки сказываются.
117С для первого этапа вполне годится, все равно машине еще многому учиться, и производство налаживать.
А лет через несколько, после освоения "промежуточной" версии пак-фы, и 129 до серии дойдёт, может и превысит заданные ттх.
А собирались поставлять-то уже с 2015 года, ошиблись чуток, бывает.

 

Сейчас уже точно не помню, но расход на максимале значительно меньше, чем на форсаже. Самый экономичный режим - 92%.

По прошлому году было так: "старики" в год 60-80 часов (в основном из-за дежурки), инструктора значительно больше. "Молодые" до 120-140 часов, есть конечно и меньше, это кому как повезёт.
Средний в месяц толком никто не считает, не информативно это, слишком много различных факторов, влияющих на налёт.

 

не 4, а 5. насколько знаю, нет сейчас сверхзвука безфорсажного. плюс на новых движках собирались сделать не круглые, а прямоугольные сопла. сейчас поищу инфу, чтобы не голословно.

 

А саннорма сколько?Или тоже не считают?

 

прямоугольные сопла ? а грязь в углах не будет забиваться ? )

 

Вас понял, сэр, на сверхзвуке только Ф и ПФ.
А пилотаж что включает, фигуры с большой потерей энергии вроде петель и размазанных медленных бочек тоже?
С одного милитари-форума картинка с возможностями РЛС Су-35С и МиГа-31 попалась, надеюсь, у БМ не хуже, чем у 35С.

 

на рапторе, вроде, не забивается.

[/URL]

 

Такого нет, есть норма максимального налета в лётную смену, она у простых лётчиков и инструкторов разная. Так же зависит, простые полёты или ЛТУ.

Пилотаж: виражи, пикирования-горки-боевые развороты, различные спирали, снижения-наборы. На вторую часть вопроса ответить затрудняюсь, но от того, что прицел простого 31-го держал в захвате Ту-22 при угле места цели 110гр. обалдевали даже лётчики этих Ту-22.
Вот так мы их сопровождали, извинете, бортовые номера потёр.

 

логично ,на рапторе же нет всеракурсного отклонения вектора тяги , только вверх/вниз.

 

И как спрашивается неподготовленному человеку переварить столько интересной информации,
Андрей расскажи какой нибудь забавный случай из своей практики, ну там на вражескую территорию залетел или авиабазу перепутал

 

Братцы, звиняйте, убегаю на ДР брата, на все вопросы отвечу завтра, но не с утра...

 

Взлетал в зоне ответственности нашей ЗРБр, в частности, в досягаемости нашей группы ЗРДН С-200В. Группа в готовность 1 не приводилась.

 

К выделенному я бы еще плюсанул С-200

 

ну там, вроде как, основное преимущество плоских сопел в меньшей радиозаметности.

 

вот еще нашел про двигатели пак-фа и осесимметричные сопла. но ждать все это очень долго еще. http://rostec.ru/news/2534

 

Да проводили Сухие исследования и испытания плоских сопел.
Помимо меньшей заметности ( и радио, и ИК) у них вышло, что присутствовали потери тяги до 7-8%, увеличение массы чуть не на пол-тонны на 2 сопла, и проблемы с локальным перегревом. Видать решили, что пока оно не стоит выделки.

 

по ссылке "». С двигателем АЛ-41Ф1 сверхзвуковая скорость самолета способна развиваться без использования форсажа."

 

Познавательно, раньше не замечал такой развал сопел:

 

получается, так. но, также получается что это все-равно переходный движок, пока основной не допилят.