Температура масла

ищи скрытое меню Ф серии

 

если коротко, то войти в скрытое меню БК при включенном зажигании подержать сброс пробега более 10 секунд, потом однократное нажатие листаем меню, более 3 сек вход.
Для анлока нужно сложить последние 5 цифр вина

После анлока будет доступны параметры, включая темп. масла
После выключения зажигания, все вводить сначала.

А если с картинками, то поиск рулит )))

 

мне тож нра, например в Ц 63, прям на табло отдельно ОЖ и масло)

 

есть дополнительные приблуды, крепятся на дефлекторе вентиляции или на панели приборов, и на них можно выводить.
Кто на треке прикрутит...

Вон следующую копейку сделают на базе мини, т.к. больше половины владельцев 1se не знают какой привод у машины

 

да уж норм

 

Бмв второй серии тоже будет переднеприводной...
Правда только active tourer.

 

да она же уже переднеприводная

 

не работает так кста))))

 

на каком этапе? или не показывает даже первое меню?

http://www.drive2.ru/l/1865869/

или вот

www.youtube.com/watch?v=54Zv8JmR290&feature=youtu.be

за видео спасибо Galiber

 

Кстати кто нибудь турбину остужает (постоять минуту на холостых, если приехал на место)..
И кого какаясчас температура масла и ож. У меня около з90 пои спокойной езде в пробке

 

нифига не могу зайти, когда вкл.зажигание, то могу тока скинуть ТО, если завел авто то ничего не происходит....

как отключить гонг о не пристегнутом? и как сделать память кнопки авто/старт-стоп?

 

надо после включения зажигания подождать, пока не пропадет инфа про ТО, и только потом нажимать.

Про кнопку старт-стоп не уверен, что можно в меню БК

Гонг о не пристегнутом можно сделать тише в настройках машины через меню головного устройства. Кстати он перестает пищать минут через 3-4 после начала движения сам.

 

ну вот ваааааще не удивил)))))
вопросы мои актуальны)

 

ну я в скрытое меню смог войти только с учетом подождать, как кстати на видео
http://www.youtube.com/watch?v=54Zv8JmR290&feature=youtu.be

кнопка сброса пробега - подержать на 10 секунд

 

В турбину только масло от движка подается.. Охлаждайка в турбине не подведена.... Я еще не видел машин с масляным насосом приходящихся от электромотрчика,, только от коленвала... Отсюда вывод. Машину глушишт масло перестает циркулировать... А если ты перед этим турбину во всю погонял?

 

из других веток, думаю в N20 все не хуже с охлаждением

 

как в меню зайти?)

 

Не понял я смысл этого меню. Залезть, поглазеть и выключить? Можно какие-то изменения внести и сохранить? Не знаю там, изменить яркость габаритки или частоту мигания поворотника, скорость работы стеклоподъемников или инициализировать коврики и багажную сетку? =)))))))))

 

откуда познания?
точнее незнания...

 

http://bmwcats.com/bmw/catalog/F22/56527/any+N+any+any/graphics/11/11_4783/

 

А вдруг там масло системы охлаждения?

 

Тогда еще и так
http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/F22/56527/any+N+any+any/graphics/11/11_4788/

 

ну на такой аргумент уже сложно что либо придумать )))

 

Ну я вот из таких соображений исходил...
Как только Вы завели двигатель, начинает работать масляный насос. Масло по системе каналов под давлением поступает на подшипники турбины, смазывая их. Чем больше обороты двигателя, тем больше масла поступает на вал турбины и его подшипники. Пока двигатель работает, и масляный насос создает давление, турбина работает в нормальном режиме. Рано или поздно Вы заглушите двигатель, он остановится, остановится и масляный насос, давление масла в системе мгновенно упадет до нуля. Но вал с крыльчатками, который имеет приличный вес и вращается с очень большой скоростью, мгновенно остановиться не сможет, а масло уже не поступает на вал турбины и подшипники. Возникает полужидкостная смазка, переходящая в граничную.

И так:
В процессе работы турбины крыльчатка и вал сильно нагреваются. Масло, поступающее для смазки подшипников, нагнетается масляным насосом с большой интенсивностью и охлаждает вал турбины. При резкой остановке двигателя прокачка масла прекращается, раскаленная крыльчатка турбины отдает большую часть тепла валу, и масляная пленка, покрывающая детали, разогревается до температуры горения. Идет интенсивное нагарообразование в районе уплотнительного кольца и несколько меньшее - в районе подшипников и на внутренних поверхностях корпуса турбины.

Это к тому, что Охлаждайка хорошо, но сразу турбину не остудить турбину не сможет. А за это (короткое)время пока турбина горячая а масло в большом объеме не поступает, и будет коксование..

Хотя, может там все очень хитро сделано с охлаждайкой. И беспокоится не о чем!
Для себя решил: если поотжигал, дам остыть движку. В остальных случаях не морочусь.

 

Ты бы пол сменил в профиле.. Парень вроде ведь
если уж при регистрации с этим разобраться не смог, то о чем еще может быть речь

 

Если схем не достаточно, то аргументы кончились... это как спросить и не слушать. Меня бы раздражало - "...подожди еще турбина не остыла...", но бывают и более страшные привычки.
Еще можно движок прогревать, особенно зимой...

 

ничего нового?)