F25 Покупка F25 2.8i

и "." не надо куда попало пихать

маркировка имеет относительную привязку к мощности, к объему - почти никакой

 

Хм, по отзывам, с N55 не все так замечательно, как у атмо-шестерки. Плюс работающий на пределе перевариваемого момента автомат. Медленно на 35i не ездят, поэтому интересных экземпляров, не загнанных, не так и много. Поэтому они в цене сильно теряют, по стоимости не дороже 2.8 выходит. Что странно, они, вроде, часто наборные шли, но в продаже все на убогих сидушках стандартных и с мелким экраном. Неужто первые владельцы, заказывая 35i, так жестко экономили на своем удобстве? Вообще, странно, у Х5 больше половины авто (эдак 65% на вскидку) на комфортных седлах, еще 20-25% - на спорт-седлах, и 10% - на стандартных убогих креслах. У Х3 - процентов 90 - на стандартных седлах, даже без поясничного подпора. Для BMW - более чем странно, ибо даже на дешевых корейцах и прочих Фокусах такое есть. Руки бы поотбивал тем "маркетологам", которые такие фиксированные комплектации для РФ собирали (куцая боковая поддержка, не самая длинная сидушка и нет поясничного упора - это "Lifestyle"?), спорт-седла ведь на штуку баксов были бы дороже, если сразу ставить, не больше.

 

Н55 к атмо шестерке имеет самое посредственное отношение. Разве что объем и шесть цилиндров. Н55 это эволюция н54.
Укатанных х3 с н55, честно не встречал. И тем тут от владельцев этих моторов почти нет, что наводит на некие выводы.
Погонять берут другие кузова, но даже в 1-й и 3-й ветке жалоб на этот мотор нет.

 

55 - беспроблемный мотор. Ни 1 сообщения о поломках не могу вспомнить на форуме

 

Хм, так N54 был ОЧЕНЬ проблемный мотор, поэтому скоренько был заменен на N55. Из отзывов владельцев, они как раз говорили о турбояме на этом движке, что меня удивило. О живучести автомата с этим двиглом также вопрос открытый. Кстати, с какого года на F25 ставят именно N55? Разве вначале не стоял N54?

 

95% времени звука нет вообще. Тихо.

F25 моложе N55.
Не стоял. N54 уже списали к тому времени.

 

Вообще, читая про N52, вижу, что много негатива со времен еще Е60. просто я движки BMW помню еще со времен М50/52/54, тогда косяков не было. Вникая в суть проблемы, смотрю, что не все гладко. Либо это были косяки движка вначале, а потом исправили? По опыту турбо-ВАГов знаю, что вначале были косяки, потом пофиксили все, и тот же 1.8 TSI вполне беспроблемный последние пару лет точно. Неужто в BMW накосячили напоследок с N52?

 

все как раз говорят, что 55 стал более "сглаженным", чем 54 - меньше яма, меньше подхват. но несомненно надежнее

Н52 часто страдает масложором - рекомендуется масло менять почаще, как впрочем и с любым другим бенз движком

 

Да все атмосферки страдают.
Нет тяги на низах - сильнее педалируют - выше обороты - логичный расход масла.

На е39-е6* был массовый мор катушек и жор масла.

 

6 цилиндеров берут для себя,4-чтоб погонять
А я так беру 6 просто так

 

У тебя трактор, тут о бензе

 

Из 28i. 4 цил берут новыми а остальное бу что попадется и если по древней и поешевле то только 6!

 

У этого двигателя было несколько модификаций. В том числе на Е83 2.5i ставили масложорную модификацию.
В F25 c этим все ок, но народ все помнит или записывает.

Вообще я частенько защищал этот движок, но теперь пересел на Gl350 и в Х3 меня больше не тянет - как не тянет и N52 на низах Подожду до сентября и продам. Пока пусть жена ездит, она не вникает и ей нравится.

 

Бумер,а разница-то какая?Бенз впитал в себя все радости дизеля--форсы,ТНВД,турбу,впрыск прямо в цилиндр,высокая степень сжатия,интеркулер(или еще не)----осталось только соляры налить в бак--или я в чем-то неправ
B в чем разнобой--уважаемый-все лучшее идет от ДТ
А так по теме 6-ра--самый уравновешенный движок в МИРЕ(это еще в ИНСТИТУТЕ Профессор говорил--и я ему верю)

 

Только вот жрет бензиновый, зараза, ощутимо больше, и температурный режим работы у него выше. При маленьком баке в ХЗ - неудобство.

 

V12 еще более.

 

12 цилиндровых семерок можно по пальцам пересчитать, на другие не ставился, так что это - почти раритет.

 

с этим не спорю, мне тоже препод говорил, но р6 у трактора по природе своей трясучее, чем р6 бенз.
Но, если Профессора внимательно слушал, то понимаешь, что при равном объеме и прочих вводных наддутых моторах, дизель в скорости уступает цензу, причем не хило.
тракторок мне самому оч нравится, но надо быть реалистами.

ЗЫ,
фраза "4-котла, чтоб погонять, а 6-ть для себя" я так понял к спору про н20 и н52 была.. вот я и говорю, что в дизельных моторах разница 4 и 6 горшков очень заметна, а между озвученными моторами не такая пропасть.

 

Разница между дизельками больше, ибо оба наддутые, там литр разницы и 2 цилиндра лишних делают свое дело. А наддутый нехило 2 литра примерно соответствует 3 литра атмо.

 

Вы ошибаетесь

 

именно это я Юрию и написал. А штатный трубо 2л дизель и 2л бенз - пропасть. и 3л история повторятся

 

странно, что не выкатили 25d.

 

Где ж там пропасть? Они по характеристикам - прям братья-близнецы (речь о 184 л.с. вариантах). Отличие - в расходе топлива.

 

184лс вариант бенза можно не рассматривать, т.к. все знают, что это 245лс

 

Ну, как сказать. 245 л.с. с двух литров - в принципе, немало для гражданского авто, с 3-х литров сняли всего на 50 лс больше и 50 нм момента. Либо у 3-х литров еще большой запас, который не используют (хотя с N55 есть 326 лс, но если брать литровую мощность, должно выходить под 370 лс при схожем уровне форсировки с 2.0 турбо), либо 2 литра накручен на 245 лошадок уже прилично.

 

Еще Мак и Х5 Леман

 

а 850?

 

Ха! Маков с V12 от BMW меньше 70, Х5 Ле Ман - вообще один.
850 тоже очень мало, и их в последнее время не встречаю на улицах.

 

Ну вот с N52 есть http://moscow.auto.ru/cars/bmw/x3/ii/group-offroad_5d/mod-47445/ и с N47(как я понимаю) есть http://moscow.auto.ru/cars/bmw/x3/ii/group-offroad_5d/mod-70964/
Это F25.
Е83 были с М54 http://moscow.auto.ru/cars/bmw/x3/i/group-offroad_5d/mod-47395/ и с N52 http://moscow.auto.ru/cars/bmw/x3/i-res/group-offroad_5d/mod-47399/

 

с n20

а n52 пришел на замену m54