Зимняя рабочая температура ож?

При всёми уважении к инженерам БМВ ,ТО для автомата ебалдово.
Наверно забанят.

 

Nissan Elgrand, благо занимаюсь Японскими запчастями, весь склад с ноускатами облазил на наличие систем охлаждения)) Фотки по установке сделаю, ну и результат сразу посмотрю т.к. после праздников у нас похолодание обещают....

 

Чуть выше писал тут про проблему недогрева своего авто.
Сделано:
- замена основного термостата в сервисе. Результат - ничего не изменилось, 11 тыр впустую.
- замена ЕГР сам за полчаса возле гаража. Результат - прогрев до 85-90.

У кого недогрев советую начинать с ЕГР - дешево и быстро, а потом уже смотреть дальше.
В коробке Gates лежал Behr, снятый ЕГР продувается как труба, новый почти герметичен, совсем чуть-чуть воздух пропускает.

 

Как узнать сколько термостатов в авто?

 

меня что-то дизель начал напрягать и именно тем, что греется вяло. сложилось так - поездки стали короткими, пока догреется до 82 я уже приехал, при этом печку ставлю на 22 и на второе деление вентилятор - автоматический климат выключаю. Если включить климат-контроль, чтобы в салоне было тепло, то мотор еле греется, за означенную поездку градусов до 65-68, если климат выключить, выставить 22 и в ручном режиме слабый обдув, то мотор греется лучше намного - это хорошо видно по тесту температуры двигателя. Дилемма - ездить чтоб в салоне тепло - мотор холодный, расход топлива растет. Ездить с нормальным расходом - в салоне холодно.
Вывод - дизель больше не хочу.

 

советую делать все тоже самое и еще включать циркуляцию воздуха по салону. Итог, двигатель быстро греется, салон тоже греется, даже температуру можно выставить 26 и 4 деления вентилятора, собственно как я каждое утро и делаю. Эксплуатация дизеля в таком режиме вообще не напрягает.

 

Спасибо, попробую.

 

Проблему, возможно, поможет решить сигнализация с ДЗ ДВС. Тоже стали поднапрягать долгие прогревы, поставил сигу - проблема ушла. Расход конечно немного увеличился. На улице -16, а/м после ночного стояния, дз ДВС, через 12 минут температура ОЖ ДВС 43-45 градусов (именно с этой температуры, как мной замечено, климат выходит на max обороты для прогрева салона), через 25 мин после старта, лобовое стекло оттаяно до уровня "можно ехать", в салоне тёпленько (не жарко конечно). Климат в режиме авто 20 гр. Если поколдовать с рециркуляцией, то говорят греется салон еще быстрее.

 

Неправильный вывод.
Webasto уже изобрели.

 

уебаста проблему решает, вроде.

 

Ребята выручайте , где только не был, помочь не могут.

е46 330д м57н мкпп . ЕГР заглушен , термостат агр нету по заводу теплообменник удален вместе с егр.

Проблема такая , не греется выше 87 ( это максимум который я видел, лето-зима пофиг)

В городе держит 85-86 градусов , трасса 150 км на скорости 100 , тоже самое 85 градусов. Стала долго греться ( наступил мороз -10)

Печка вроде работает нормально, из ошибок только ошибка ЕГР

Нижний патрубок холодный. Поменял термостат на новый оригинал и вискомуфту. Ничего вообще не изменилось .

СТранная особенность при нажатии на газ , температура ОЖ сильно стынет на холостых
ниже видео





такая проблема уже год , неделю назад лопнул патрубок ож ( толстый резиновый который идет к бачку , может есть связь? )

 

Парни, а неисправная дополнительная помпа влияет на температуру ОЖ в системе, или это только зависит от состояния основной помпы, помпы ЕГР и теплообменника. Стоит не заводская вебасто со своим насосом похоже. Но при включении вебасто доп. помпа по ощущениям пальцев вроде шевелится и жидкость переливается в открытой горловине расширителя, но при включении функции остаточного тепла дует холодом. Может быть насос вебасто и приводит крыльчатку доп. помпы в движение и чувствуется как будто та работает. Температуру показывает 69-72 максимум. Нижний патрубок от радиатора холодный. Стрелка датчика температуры стоит вертикально (на 12 часов).Что скажете?

 

Снова коснусь этой темы.Сейчас смотрел много радиаторов для печки.Вроде бы площади и объема д.б. достаточно,давление в печке вроде тоже больше чем в АКПП, но возникает один вопрос: в печке радиаторы алюминиевые - как это скажется если их используем для масла в АКПП или там (в АКПП) лучше медные или может вообще железные? Кстати а какие используются в гидроусилителе,вроде там масло(жидкость) близкое к АКПП

 

Вот такая же история как у вас, немного разочарован дизелем, но справедливости ради стоит сказать, что на первом моем дизеле е70 35d такой проблемы впринципе не испытывал! грелся ооочень быстро до раб температуры + в салоне жара. Все оч просто : на первом иксе была вебаста штатная и все прогревалось в момент, причем даже сильный мороз был не помехой. на новом 40d нету ее и греется как у вас долго.

вебаста дизелю маст хэв.

 

Подскажите,пожалуйста BMW 530 E60 2006 n57 год температура двигателя не греется больше 81го градуса и основной вентилятор включается на 81 градусах..заметил что бывает что иногда прогревается до 95-97 градусов но стоит заглушить и снова завести машину и опять та же картина не больше 81 градуса..поменял термостат,термостат коробки..ошибок никаких нет,помпа рабочая но всё равно не прогревается до нормы��

 

В сервисе все голову сломали не знают из-за чего может быть..уже говорят мозги в машине перешить но не гарантируют что поможет((

 

Подскажите, при замене термостата ЕГР сколько примерно ОЖ придется долить?

 

грамм 200 максимум, если быстро переткнуть патрубок со старого на новый

 

....и грамм 500 если медленно.

 

Ребят подскажите, кто сам менял основной термостат на 3,0d / M57T2 ОЖ обязательно сливать или можно обойтись без слива жидкости? И буду очень признателен, если кто скинет ссылку какую-нибудь по подробной замене основного термостата Спасибо

 

http://tis.bmwcats.com/doc1108482/
Можно не сливать вообще все, слить только со шланга подставляя например обрезанную бутылку. Но это не очень удобно да и вытечет литров 6 Можно пережать шланги от бачка. Часть все равно прольется и на долив надо обязательно иметь жижу (литр). В общем этот вариант только для рукожопства без подьемника/ямы и без снятия вентилятора. Так же без снятия вентилятора/разборки морды, лучше иметь короткие удлинители для головок (либо длинные головки) и карданчик. Все там как то тесно и неудобно

 

Себе менял после просмотра вот этого видео http://youtu.be/FH26_SGx_PM
ОЖ сливал только из радиатора, ибо тогда не знал о наличии пробки на блоке. Не разлил ничего, трубку под сливной краник и в бутылку. Слилось около 6 литров.

 

На видео нифига не русский метод Там пол машины надо разобрать и яма нужна. Достаточно снять только егр если он еще стоит.

 

там без снятия вентилятора нифига не удобно, хоть и пальцы у меня не колбаски

 

Ну так либо удобно на подъемнике на пол дня работы либо после трассы в минус 20 около магазина за 15 минут ничего не разбирая, как в моем случае, просто сильно хотелось тепла. Все возможно же

 

Странный вывод. За 15 минут поездки мотор в мороз прогревается до 82 градусов - это долго? При этом тепло в салон начинает поступать практически сразу после запуска.

У меня Мерсы с бензиновыми двигателями дольше прогревались.

Для холодного климата вебасто поможет. Для Москвы с редкими сильными морозами и без нее хорошо.

А при зимнем прогреве салона и мотора думать о перерасходе топлива вообще не стоит - это будет и на дизеле, и на бензе.

 

Практически сразу после запуска это Вам повезло)) у меня авто с опцией Исполнение для Германии) Соответственно, фен отсутствует. Тепло поступать начинает только когда теплеет движок

 

У меня аналогично исполнение для Германии. Про фен есть или нет - не знаю, но тепло как-то быстро начинает поступать.

 

У всех Е 60 в радиатор печки вмонтирован "фен"

 

А как вы потом травили воздух из системы? Чтобы не было воздуха, ОЖ заливали обратно в бачок?