Иллюстрированное руководство по замене клапана рециркуляции картерных газов

Вот тут много народу спрашивает что за клапан такой, как его менять и пр. Своим личным руководством хочу закрыть пробел в этом вопросе.

Вся процедура была проведена на моем M52B25. Пробег на момент ремонта 270000 км.

Для начала немного теории из оч. интересного буклетика BMW для обучения специалистов по сервису.







Что понадобится для процедуры




Сам клапан под номером 2 (11 15 1 703 484), по желанию прокладка №3. Пластиковая трубка №1 (11 15 1 703 775). Я её не менял, просто промыл. Резиновая трубка слива масла №6 (11 15 1 740 393). Я не менял.




Прокладка №3 (13 54 1 703 693)




Прокладка №2, две штуки (11 61 1 740 069). Прокладка №4 (11 61 1 716 174).


Замена

Снять клапан с моей точки зрения можно только путем демонтажа впускного коллектора. Может возможно произвести замену и проще, но как это сделать я не понял. Теоретически он снимается откручиванием одного болта, которым он крепится к металлическому кронштейну и выдергиванием из впускного коллектора. Естественно предварительно надо снять с клапана все трубки.

• Капот лучше перевести в монтажное положение. Так будет удобнее.

• Снимаем корпус фильтра, воздухомер и гофру.

• С нижней части большой гофры снимаем трубку.

• Снимаем все фишки и откручиваем два болта крепящие заслонку ASC+T (пытался показать стрелками ).

• Снимаем тросик.

• Откручиваем 4 болта крепящие дроссельную заслонку со скобой к впусконому коллектору (стрелкой показан один из них).

• К корпусу дроссельной заслонки подходят две резиновых трубки. Их откручивать не стоит , а то польется антифриз.

• Впускной коллектор закреплен на кронштейнах. Откручиваем два болта (показаны стрелками) с нижней стороны коллектора.

• Рядом со щупом видно как проходят две трубки. Это топливная магистраль. Снизу впускного, чуть правее правого кронштейна есть зажим для этих трубок. Его нужно отщелкнуть.

• Снимаем фирменные полосатые крышки с двигателя .

• Начинаем откручивать гайки, крепящие впускной к ГБЦ.

• Для того чтобы открутить последнюю гайку, крепящую впускной надо предварительно демонтировать воздуховод (откручиваем 3 шурупа, отмеченные стрелками).

• От топливной рейки к впускному снизу идет тонкая резиновая трубочка. Её надо предварительно снять.

• Также надо снять все трубки с клапана рециркуляции.

• Отключаем форсунки и аккуратно вытаскиваем форсунки из впускного коллетора. Но не до конца. Оставляем их временно в посадочных местах.

• Проверяем все ли отключено и путем хитрых и аккуратных манипуляций снимаем впускной коллектор.

Сколько гажи !



Видим виновника торжества. Меняется он элементарно. Откручиваем, если не открутили раньше, болт крепящий клапан к впускному и вытаскиваем клапан (там резиновая прокладка).

• Далее всё тщательно промываем, протираем.

• Собираем в обратной последовательности с использованием новых прокладок.

В итоге должно получиться это .

Собрал всё с первого раза. Завелась она тоже с первого раза, но глохла. Оказывается забыл накинуть трубку от вакуумника .
Две недели - полёт нормальный.

P.S. Не претендую на 100%-ю корректность и наиболее рациональное проведение ремонта. Просто решил поделиться.

Comments are always welcome!

 

Возможно да, надо спрашивать у владельцев M54.

Времени, ну часа 3. Инструмент самый обычный.

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=104545

 

Смотрите первые картинки где сравнивают M50 и M52 .

 

Клапан ещё не препарирован. Как разломаю - отпишу.

Уровень буду мерять сегодня. Пробег маленький пока был после замены.

 

Да вобщем я так и не понял как это толком делать. На форуме про разные методики писали. Проще уж поменять и на заморачиваться. Там всё равно все трубки в коксе, а впускной в масле. От замены и промывки хуже не будет.

 

Есть маза его сразу заменить, если сняли, т.к. стоит он совершенно не дорого.

Опять же не понятно зачем вам этот клапан, судя по профилю у вас трёха с M50?

 

Точно. У меня был M40B16. Нету там никакого клапана. Картерные газы во впускной гонятся сразу.

 

Ни то, ни другое. Там pdf выложены у юзеров.