Замена поршн.колец без расточки

Вот ещё довод.
Если бы двигатель был миллионником или хоть полмиллионником, тогда был бы смысл расточки.
Но. Получается раз в тысяч 200 туда лезть. Грубо говоря. Свои ещё одни 200 тысяч номинал отходит.
Плюс меньше затраты по финансам. Прикинь, сколько стоит расточить плюс вот этих вот 8 штук 11257544952

 

На стороне 1-4 внутр башмак нижняя направляющая выкручивается ? Я вот чот запамятовал , если она выкручивается то можно махнуть потому что остальные знаю что выкручиваются .

 

Алюсил тем и хорош что выработки не дает , но плох тем что от царапины разрушается .

 

Выкручивается, но там резьба длинная, особенно на направляющей. Считаю, без снятия головы не выйдет ни планка ни направляющая.

 

Говорю же - вскрой, если кольцам жопа, поменяешь, дозакажешь. Если нет - почистил, поставил

 

Не демонтируя поддон и ЦПГ, при снятых ГБЦ, промерить нутромером,потом принимать решение.
Если в допусках-ограничиться заменой колец и вкладышей на номинал( всё равно полдела сделано),если конусность и эллипсность цилиндров за пределами- снимать блок-шорт с поддоном и цпг , разбирать и ремонтировать далее

 

нашёлся другой блок с поршнями и без задиров. на драйве есть история одной м5)

а на s85 это тоже реально =) вот тока я 4.8 в разобранном виде не разглядывал, но видимо применив смекалку - можно

 

Если кто-нибудь из местных попкорноедов видео выложит как растачивается стоковый негильзованный 62 мотор с объемом 4,8 литра, а потом собирается, пускается и в путь, может быть и поверю, что в почти гаражных условиях можно ремонтировать эти одноразовы блоки цилиндров
Народ вещает, что и n55 растачивают под первый ремонтный размер, но в реалиях только гильзованные дартоном блоки встречаются

Тот же Хрулев аз АБ-Инжиниринг имея в хозяйстве немало современных расточных станков одноразовые блоки почему-то только гильзует

 

Могу фото выложить м62 под 94 размер , расточенный , с хоном , протравленный . Лично я делаю в проверенной конторе .Называть небуду т.к. в рекламе не нуждаются . Гильзуют потомучто это дороже.

 

Лишнее отрезать, недостающее наварить.
Может так.

 

Я бы снял гбц , почистил , притер клапана и авто по любому будет ехать лучше . На 65 й снимал гбц мск менял 3 дня ушло .

 

Мегач а ты деньги клиентов экономишь ?

 

Размещай фото расточенных никасиловых цилиндров, будем посмотреть......
Гильзовка естественно дороже будет стоить, даже на вазовском блоке цилиндров, чем расточка и хонингование

N55 для примера, ровесник проблемного 63го, но никакого никасила, как выяснилось, там и нет - гильзы чугунные

 

Зависит от нескольких параметров

 

Каких параметров спрашивать не буду
А вот то, что у многих N55 моторах к 50 ткм ваносы дурковать начинают, так это новость для меня! График по фазам грм 55го прилагаю...
Чем они принципиально отличаются от ваносов с N62b48b?

 

Это визуально гильзы , технология иная сваркой проволку накатывают затем точат выглядит как гильза.

 

Дык , разное поколение vvt , 55 горячий двиг.масло горит отложении много.

 

Да, целиком. Кроме того, если уж менять задний сальник коленвала, т.е. снимать коробку, неплохо было бы заменить и "улыбку" (поз. №5) Тоже сопливит часто.

 

Проволока из серого чугуна наверное тоже бывает, но как работает технология по наплавке этого чугуна на алюминий я слабо предстваляю у них разница в температуре плавления вдвое как наплавлять при 1200-1500с, если этот цветмет на блоке при 600-700 потечет?

В любом случае, я рад, что на моем моторе цилиндры не никасиловые

 

Твоя правда!!! Ваносы на современных более горячих моторах забиваются коксом и адекватно сдвигать фазы грм не могут

 

Это такое же разводилово, как рычаги подвески, на которых шаровые несъемные и сайлент блоки
И ванну и улыбку умеючи можно на герметос посадить, главное дать подсохнуть и не полиниться привалочную плоскость ацыком обезжирить