Замена поршн.колец без расточки

так ты же натяжители менял у Олега вроде бы?

 

1 Вполне нормально.
3 Никаких. Доводилось ставить номинал даже при том, что в двух цилиндрах заклинившие кольца в верхней части цилиндров сделали "ямы" Машина была на виду после этого 80000км, ни расхода масла, ни неустойчивой работы.
4 Плюсы по финансам. Да и кто расточит N62?...
5 СтОит сделать. Раз уж долез. Обидно будет, если жор не только из-за колпаков, а и из-за загаженных маслосъёмных колец тоже.
6 Дурная работа. Кольца теряют упругость кроме того, что загаживаются.

 

Эллипс и конусность будут в любом случае. Какие-никакие, а будут. Другое дело, строить ли космический корабль или поставить номинал без головняка, при этом машина будет ездить без лишних трат, движений, а главное без проблем.
А то так можно голову себе заморочить до того, что купить новый коленвал (там же овальность ) новый масляный насос (там же износ ) и т.д.
Есть принцип разумной достаточной необходимости. Назовём это так.
Ставишь новые кольца номинал и усё.
Вообще могут быть и живыми, если мотор чистый и реальный пробег я так понял что-то там 150?
Почему бы не вытащить поршни, поглазеть на кольца и принять решение? Надо - дозаказал. Не надо - раскислил, поставил на место.
Вкладыши шатунные только в любом случае будут потёртые, ставь новые.

 

Насколько я понимаю технологию, там не точится как бы.
Может не прав я, так поправят.
Точится чугун с хоном.
А этот алюсил и т.д. как-то по другой технологии, растачивается, да, но потом вытравливается.
Моторы конечно не сравнимы. Но тем не менее. На свой М50 с пробегом за полляма я поставил кольца номинал. И всё. Цилиндры с овальностью и конусностью, понятное дело, но хон на месте, то есть износ не критичен. Один поршень у меня раскололся из-за детонации, обнаружил при разборке, так один я вообще б/у поставил. Подогнали бесплатно, какой-то страшный чумазый, где-то валялся в углу, запинались об него. Ну шлифанул я заусенцы всякие на нём, отмыл и поставил.
И что. 3 года прошло, тяга есть (ну насколько она может у 2.0 быть ))) ) масло не уходит вообще.
Так что не стОит заморачиваться больше, чем нужно.

 

Да, а жрало до этого 1.5 л на 1000

 

хорошо когда есть на Форуме такие люди как Алексей мегамех, много полезной инфы слышат от него. да и вообще человек всегда старается помочь.

 

ТС если не секрет. то какую цену озвучили за работу мастера и сколько ты прикинул выходит по запчастям?

 

А в чем там трудности?

 

N62 гильзуют. Есть у Вас в мск специалисты (http://motortehn.ru/Main/InfoPage/Repair.html) Можно вопрос им задать. Гарантии дают, опыт большой. Мы сотрудничаем с петербургским филиалом, отзывы хорошие.

 

Ну да - я думал, что современные моторы если точат - то под гильзование.

Понял, спс.

 

современные моторы лечат двумя способами, "продажа в регионы" и "замена на "контрактный"".

 

В чем проблема ? Можем расточить и также сделать алюсил путем травления по технологий мале , можем загильзовать с гарантией .

 

Ты чо чувак , всех одной метлой не мети..

 

алюсил это сплав, из которого состоит блок, там на самом блоке указано в процентном соотношении, из чего его лепили. после расточки цилиндра, надо раскрыть зерна кремния специальной хонинговальной насадкой - как делают на заводе - и всё... главное, чтобы ремонтные поршни и кольца были в наличии
зы, компания "Механика" занимается таким. по-крайней мере, когда я узнавал за S85, мне обещали его сделать без гильзовки. (потом я посчитал стоимость комплекта поршней и всё вышло иначе)

 

Головы в Вашем случае снимать вовсе не обязательно. Состояние цилиндров можно посмотреть с помощью эндоскопа. По опыту могу сказать, что если в цилиндрах нет задиров, то замена МСК (без снятия голов) закрывает тему с расходом масла!

 

Спасибо!

Иначе - я думаю поставил кольца номинал и всё ))

У него не только это. Кусок планки в поддоне нашёлся. Есть посторонние звуки.