Е60/E61 Греется двигатель N52

у меня пару месяцев назад была ауди а6, была похожая проблема, ни с того ни с сего машина начинала закипать, судя по приборной панели, сначала тоже печка помогала уронить немного температуру, потом перестала помогать. Потом вообще была мистика, запускаешь двигатель сутра, он за 5 минут буквально закипает по приборам, на ощущения двигатель ледяной. на СТО подключили сканер, выяснилось что датчик ОЖ имеет два контакта, один идет на мозги а второй на приборную панель, по сканеру температура ОЖ была в районе 90 градусов а по приборке больше 120. В итоге заменил датчки и все стало на свои места, возможно у вас нечто подобное

 

Посмотри радиаторы. Может забиты.

 

У меня были похожие симтомы думал помпа перестала работать. Но решил посмотреть основной радиатор и был в шоке.
Фото прилагаю чтобы было понятнее.

 

Струя не показатель. У вас же периодически перегревается. Вы могли "не в тот момент" струю наблюдать.
Помпа так себя ведёт помирающая. Периодически подклинивает.

 

Почитайте ошибки. Помпа - 99%. Зря вы до красного предупреждения ездили - голову поведет и кранты.
Проверить помпу можно включив на ходу ручной режим коробки и поддав газку, если коробка будет сама переключать на верхнюю передачу, не давая двигателю раскрутиться до высоких оборотов - значит помпа не выходит на нужную производительность и ее надо менять, мозги оберегают двигатель от перегрева.

 

Было то же самое. Сначала коробка переключала на повышенную, потом предупреждение о перегреве. Тоже очень много ошибок по помпе. Кусочек поплавка мог путешествовать по системе беспрепятственно, вряд ли он мог подклинить помпу - на вид там весьма мощный мотор.
Пробег помпы какой? У нее довольно большой ресурс. С ценой повезло, кстати.

 

Обычно поплавок ломается, когда он становится хрупким. От старости и температуры. Вскоре после отлома поплавка трескается сам бачок. Потому что хрупким становится и он сам.
Может поплавок от старого, уже замененного бачка?
Если от этого, который стоит, лучше бы поменяли на новый.

 

Всем привет!
Подскажите, что значит "греется двигатель"? какой диапазон рабочей температуры?
Мой n52b25 всегда держал 90+ в любых режимах езды и в любую погоду.... последние тысяч 30 км температура стала подниматься до 100+, если дубасить по трассе даже при низких (+10 например) температурах воздуха.

Ситуация сейчас такая: спокойная езда по городу, а температура см. на фотке:




... то есть при средней скорости 29км/ч и пробеге где-то 10 км такая температура: 110 градусов по приборке

Ошибок по Rheingold нет!
В планах промыть радиатор со съемом и заменой ОЖ...


Подскажите, может еще на что-нибудь обратить внимание?!


Вообще какая температура должна быть на приборке при исправной системе охлаждения?


... заранее всем спасибо!

 

Для N52 рабочая температура ОЖ при нормальном (экономичном) режиме может колебаться 100-105 градусов. Под нагрузкой может опускаться 90-95.
На приборке это температура масла, а не ОЖ и 100+ градусов для масла при определенных режимах тоже не критично.

 

Дело в том, что есть динамика: раньше таких температур не наблюдалось ни при каких режимах - сейчас же на приборке на 20 градусов выше от "нормальной" при тошнотном вождения.
Насколько мне известно, температура может подниматься под нагрузкой - за это отвечает отдельная система регулирования рабочей температуры.

 

Наоборот, под нагрузкой Т мотора опускается, так написана программа ДМЕ , и такой алгоритм работы электропомпы

 

С помощью программируемого термостата можно целенаправленно влиять на температуру охлаждающей жидкости.

Благодаря этому можно при частичных нагрузках двигателя устанавливать более высокую температуру охлаждающей жидкости. При более высоких рабочих температурах при частичных нагрузках повышается качество сгорания, и в результате достигается уменьшение расхода топлива и выброса вредных веществ.

При полной нагрузке более высокие рабочие температуры оказали бы отрицательное воздействие (уменьшение угла опережения зажигания из-за детонации). Поэтому при полной нагрузке с помощью программируемого термостата целенаправленно устанавливаются более низкие температуры охлаждающей жидкости.

В случае управляющего воздействия ЭБУ системы DME подает питание (12В) на встроенный в термостат нагревательный элемент. Благодаря подогреву расширительного элемента термостат открывается при более низких температурах охлаждающей жидкости, чем это было бы в случае без дополнительного подогрева, (диапазон регулирования термостатом: прим. 80oC - 103oC).

 

...дело в том, что эта система терморегуляции работает в обратную: то есть во время интенсивного движения температура (на приборке растёт):

Остановился:


Через 20 мин температура упала до той, на которой обычно я и ездил:

 

Снял параметры рейоном:



Просьба прокомметировал параметры. Все в норме?

 

Температуры масла и ОЖ ведут себя немного по разному. В теме речь именно про ОЖ. На приборке - масла.
Судя по скриншотам с машиной все в порядке в плане температур.
А вот расход воздуха, время впрыска и угол зажигания меня бы насторожил.

 

Термоанемометрический расходомер воздуха (13627551638) смотреть? Он же и "температуру всасываемого воздуха" выдает?

 

Больше похоже на какую-то излишнюю нагрузку на двигатель.
Условия снятия скриншотов тоже неизвестны. Может быть включен был весь свет, нажата педаль тормоза, вентилятор как раз решил сбить немного температуру, раскрутившись посильней, а кондей молотит на максимум.
Но опять же угол зажигания все равно непонятно зачем в -3.75 ушел. Пытается обороты удержать на холостых и не дать подняться им. При ожидаемой нагрузке такого под идее не должно происходить.
А расходомеры как правило отрабатывают все верно и меняют их за зря. Хоть и не всегда.
В общем есть над чем помозговать

 

Сегодня попробую подмахнуть ДМРВ с e83 (n52b30) - он такой же.... посомтрю, что поменяется

 

Судя по температуре двигателя более 105 и на выходе из радиатора 98 скорее всего так и есть.