GL166 после GL164. Первые впечатления.

Э-эх-х не сдержался! Дернул черт как-то раз описать перенос тела в Мерседес после столетней езды на БМВ, так теперь остановиться не могу, дай чего-нибудь снова награфоманить! Пересел я тогда в GL350 W164 и так он мне понравился, что из него прыгнул потом в GL500 W164. Кому интересно, отчеты здесь http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=662060

В разных ветках уже встречал посты об отличиях 164 и 166, надо бы теперь в одну тему всё собрать. Попытаюсь начать, описывая первые впечатления, они же свежие и незамыленные. Может быть, кому-то пригодиться нижеописанное для принятия решения о покупке или, наоборот, отказа от неё.

До покупки 166 на нем ни разу не катался, даже побибикать не довелось. GL500 W164 покупал в 2012 г, из самых последних остатков, тогда уже вовсю продавался новый кузов. Не стал тогда заморачиваться – ценник был огромен, а отличия, уговаривал я себя, минимальны – практически разводилово. Меня не проведешь, думал я. Но неожиданно все изменилось: началось сумасшествие с курсАми и выметанием всего подряд у дилеров, да и сам вроде дозревал почти – в итоге свершилось. Бэлий конь на черных седлах бьет копытом в гараже. ГЛ350 W166, дизель.

Позади первая неделя (самая эйфория!), первые 500 км. Самое первое впечатление – на 21 дисках (АМГ пакет, естественно, был обязательной опцией при покупке) очень мягкая и комфортная езда. Насколько я был огорчен, пересев с 19 дюймов на 21-ые в ГЛ 164 (куда пропал Мерседес?), настолько был удивлен в ГЛ 166 комфорту и мягкости! Да, в нем в полной мере присутствует вальяжность, тишина и истинно мерседесовский ход. Причем, ехал из салона на летней резине (эх, рассея-матушка: "Ну и что, что Вы купили в декабре? Он-то пришел к нам на летней!"), а потом поставил зимнюю Йоку нешипованную. Тут дело, конечно, не в шинах – оба комплекта дали практически идентичный комфорт.

Конечно, более богатая комплектация в базе в сравнении с 164. Он уже не смотрится бедным родственником в сравнении со старшим братом – ГЛ 500. Пятисотый 164 приобретал в первую очередь не из-за мотора, больше не хватало необходимых привычных опций. Про 166 думал, прежде всего, о дизеле – двигателя для этого автобуса достаточно, чай не родстер, вокруг заправки кататься не придется и вообще щас дизели в тренде.

Дальше, чтобы не путаться, буду сравнивать только с ГЛ350 W164


Мотор. Едет намного интереснее. Разгон быстрее на 1.5 сек, на сотню больше момент. Товарищи по ветке подсказывали, что мотор, в общем, тот же – но подхватывает он ощутимо раньше и без намека на напряг, как будто помолодел лет на д-цать, при этом я его не кручу – обкатка же, первые 1500 тыщи вообще не обижать, а потом постепенно, постепенно прибавлять

Тормоза. Вот тут неожиданный подарок! ОН НАЧАЛ ТОРМОЗИТЬ! Больше всего убивали тормоза в прошлой модели. Это вата ватная раздражала ежедневно. А тут (правда, в составе АМГ пакета) перфорированные тормозные диски, красивые суппорта. И он тормозит!!! Разница с прошлым кузовом земля и небо!

Рулежка. Сказка! Руль стал острее и информативнее. Никаких претензий по обратной связи не имею. Из минусов – на 21 колесах кидает в колее мама не горюй!

При наличии АМГ пакета теперь нет пакета ON&OFFROAD. Ибо нефиг обвес об грязи корябать. В АМГ пакете стоит даже иной блок кнопок управления подвеской.

Шикарная кожа с красивой прострочкой, обшитая кожей панель. Регулировка сидений теперь как в дорогих седанах – в виде кресла на двери. Даже подголовники электро!

Ручник. Все, педали больше нет. Электрорычажок. По мне, так оставили бы как раньше. Туплю до сих пор, ставить – это нажать или на себя потянуть? Сам рычажок без встроенной лампочки, контролька почему-то только на панели приборов возле иконки Дальний свет.

В положении Авто главной крутилки переключателя фар дальний свет теперь рычажком не включить. Щелчок от себя –автомат дальнего света (даже в полной темноте сначала секунд 3-5 горит ближний). Еще дальше, как в ауди, рычажок не идет. Датчик света, понятно, тупит как и прежде. Впрочем, как и на любых других машинах. И выломать его нет никакой возможности. Чтобы привычно пользоваться ближний/дальний, будьте добры, крутилочку в положение Ближний свет.

Ключ зажигания (кейлеса не хватило в этот раз, увы) включает стартер на четвертый поворот. Зачем-то теперь заводим не раз-два-стартер, а раз-два-три стартер. Кнопка ECO зло, отключить – лишнее движение перед поездкой. Штатная музыка теперь на две головы выше прежней, я бы ей присудил как Harman Kardon в ГЛ 500 164, но, боюсь, закидают щас помидорами.

Шайба! Ура! Теперь есть шайба управления! Она и крутится, и шатается крестом и по диагонали. Теперь не надо трясущейся рукой целиться пальцем в кнопки, отрываясь от дороги. Музыку теперь можно слушать и с карты, и с флешки. И вообще, я думал интерфейс остался прежним – неправда. Стал намного дружелюбней, изображение качественней и интересней.

Нет больше стеклянного люка над третьим рядом. Ну и слава богу, не нужен он там. Слышал я не одну историю, как они, бывало, рассыпались мелкими брызгами.

Ну а теперь, чего хотелось и не сбылось:

В таком сарае по-прежнему нет места во втором ряду. Ничего вообще не изменилось! Ну, жалко вам было полозья поставить, как в хайлендере, например, пол-то ровный! Хочу отодвинусь, хочу придвинусь – не…
Опять эта старая дурацкая задняя рольставня – ну неужели в машине за сто мильонов тыщ для открытия/закрытия надо брюхом вытирать задний бампер? В общем, у пассажиров ничего нового. Электрически складываемый ряд мы видели в ГЛ 500 164.

Опять кочерга. Не, ну классика это конечно вещь, но карбюраторы-то все давно в музее! А подогрев руля? Снова здорово? Я на ходу подныриваю под руль, к самому маленькому и далеко запрятанному рычажку, чтобы посмотреть, горит ли у него в торце красный огонек! Что, перед носом на панели нельзя написать: Не переживайте, товарищ, подогрев руля включился и скоро будет тепло!

Еще косяк – одновременно на панели приборов нельзя увидеть скорость в цифровом формате и пробег/суточный пробег. Ну, еще можно заменить температуру за бортом на цифровую скорость. А если я привык видеть все эти значения одновременно? Вообще, какое-то странно малое количество мест для информации на панели спидометра.

А, теперь по новой моде влепили интерактивную инструкцию. Да так, что всех обскакали. Кроме установочного диска навигации, теперь в комплекте есть установочный диск интерактивного руководства. Читая сначала бумажный мануал, я потихоньку начал недоумевать: "Это вы можете узнать только в интерактивном руководстве, а эту опцию вы можете ВКЛЮЧИТЬ только через то самое руководство". Во как! Вот раньше: берешь из новой машинки мануал домой, устраиваешься поудобней на ун…тьфу, диван и неспешно изучаешь. Теперь что? Включай печку, становись выхлопной трубой по ветру и тыкай кнопки. Чья идея была? Вроде мерин-то не совсем молодежная машина?

Интервал ТО по-прежнему 10 тыщ. Ну это вымогательство чистейшей воды, при немалой стоимости. Конкуренты меньше 15 уже давно стесняются предлагать, а на бензинках видал я и все 30!

Ну, а общее впечатление – выше ожиданий! До покупки 166 я не видел в нем принципиальных отличий. Внешний вид, признаться, сначала представлялся недалеко ушедшим от страшненького МыЛа. Но ГЛ сильно спас АМГ обвес (он теперь называется пакет экстерьера АМГ).

ГЛ теперь в целом воспринимается более дорогой машиной. И не только снаружи. Автомобиль стал лучше чувствоваться, управляться, стал гораздо благороднее, более легковым по ощущениям.
Ближайшая сравнение – как Газель отличается от Газона. Хотя они суть одно и тоже.
Вот вроде и все первые впечатления. Что-то вспомню, буду рад дополнить.

 

Спасибо, господа, на добром слове!

 

А, вот еще что вспомнил! Мода пичкать всякими ненужными системами, вместо необходимых, пришла и в ГЛ.
Ну зачем мне система определения дорожных знаков? Они теперь в цветном виде появляются на панели приборов. Их мне также впаривает навигатор смартфона и даже антирадар! Я вроде не слепой, раз за руль сел. И уж знаки-то ловчей в офлайне рассматривать по-любому! Камера 360 пусть будет, но зачем мне какой-то дурацкий Ассист, который начинает истошно моргать и тормозить вместо меня на ровном месте? Еще потерплю пару дней, отключу нафиг. Лучше бы кейлес поставили или вебасту вместо этого хлама, который чуть ли не в базе

 

Был уже новый Рэнж Ровер Больше никогда Два раза серьезно ломался в поездках по европам, и 15 визитов за год к дилеру. Из 12 месяцев проводил два у них на подъемнике, пробег 20 тыщ в год, из них 10 по автобанам.

 

Не, не наш метод Кого винить-то потом? Пришел, увидел, хапанул

 

Спасибо за подсказку! Надо же, сам не додумался! Кстати, это еще одно интересное решение - никаких кнопок, просто нажми посильнее педаль тормоза, и режим HOLD включится сам

 

А чего ушел-то На 164 вроде не было такой приблуды Е-класс 212 не юзали, извиняйте Наконец-то хоть с премиума примочки по наследству на ведра переходят

 

Обнаружил новую шняжку! Грязищща - по самые уши, думаю, а где они так удачно камеру заднего хода спрятали, что ни разу протирать не пришлось? Еле нашел, она теперь выдвигается! В зеркалах оставили по-старому, недоглядели
ЗЫ. Может, у кого уже и в 41-м такая стояла, но на ГЛ-ах впервые