E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

Так вот и я о том же,мотор идентичен,немного система охлаждения отличается,ну и там где у е39 стояли металлические брызговики лонжеронов на х5 эти места просто прикрыты пластиковыми подкрылками. начитавшись этой темы уже не произвольно когда глушу авто прислушиваюсь к чиху КВКГ при остановке.

 

Выдавило, поехал КВКГ менять.
Так же как писали выше, почувствовал запах, приподнял щуп, от туда фонтанчик.
Причем, когда заводил после ночи, приподнимал щуп, все ок, прогрел до 20 градусов масла и поехал.

 

Какой мотор,масло,и температура воздуха? типа статистики у кого и при каких условиях давит чаще.

 

М62, 4.6, -12, масло motul

 

Я тут как-то писал, есть такое наблюдение по запчастям для M54: КВКГ и трубки только для E53 идут в шубах независимо от климата страны (с 2003 года). Для всех остальных кузовов, где ставится М54 - в шубе только "для стран с холодным климатом". Вероятно, воздушные потоки под капотом Е53 так неудачно гуляют, что для эксплуатации в любом климате клапан и трубки должны быть в шубе.
Заметь, ведь ты тоже кое-чего предпринимаешь Снимаешь вентилятор и воздухозаборник. Этого вполне может быть достаточно для решения зимних проблем системы вентиляции. Знаю пару человек, которые только так на Е53 и спасаются от проблем, больше ничего не делают. А я ШЕСТЬ ЗИМ ничего кроме одеяла на мотор не предпринимал, а ездил вплоть до -40 - и не имел проблем с вентиляцией/клапаном. И тоже мог бы написать "а чего все паряться? одного одеяла на капот достаточно!". Но нет, не напишу.
Сейчас я огород с бутылками нагородил только эксперимента ради, надо мне одну проблему локализовать (выше всё писал). В будущем планирую все же пользовать штатную систему вентиляции. хотя могу и передумать

 

поверь я еще позапрошлой зимой эти все танцы испробовал и вот второй год никаких проблем в любой мороз. Мой фото отчет выше, наши двигатели едентичны так что удачи тебе.

 

По моей теме (если может кто следит, начало здесь): максимально, насколько было возможно с учетом возможности что-либо купить в пермских магазинах, сегодня утеплил трубу 25мм от клапанной крышки к бутылке, и саму бутылку поставил в детский валенок. Дыру из бутылки для выхода газов сделал крупнее, шланг от бутылки в воздухозаборник еще в прошлое вскр убрал, теперь без него. Думал еще греющий кабель вокруг шланга намотать, но не нашел в Перми такой кабель на 12В. В соседнем Екате попалось несколько фирм/магазинов, торгующих таким кабелем, а в Перми - хрен нам, деревня блин! Но ладно, надеюсь и без греющего кабеля достаточно утеплил. + ещё в этом бутылочном месте всё тщательно одеялом (которое на моторе вожу с 2008 года, зимой) отгородил от холодных потоков, укрыл трубу и валенок с бутылкой... Очень жду морозов, дабы проверить утепление, хочу испытать ДО вылазки на трассы, не хочется встрять с этими проблемами на загородных трассах.

А, я же ещё обнаружил, что одев в прошлый раз шланг 25мм на горлышко бутылки, получил местное сопротивление в виде края этого горлышка! Когда снял шланг с бутылки - вижу ледяной ободок по краю горла! Ошибку осознал и теперь, срезав горло, завел шланг внутрь, теперь никакого "местного сопротивления" нет.

Вторую бутылку, под масло, поставил 2л (была 1л), благо вписалась. Теперь если ни дай бог ситуация повторится - сберегу 2л масла, а не 1
Еще может подумаю как впендюрить сигнализатор уровня в эту масляную бутылку, чтобы в аварийном случае вовремя узнавать о начале накапливания масла в бутылке. А то едешь едешь, ни о чем не думаешь, вдруг срабатывает штатный сигнализатор уровня масла в картере - и приплыли, 4 литра масла выдавило! Так, собственно, у меня и случилось неделю назад.

Наблюдение: поездив с этими бутылками (включая прошлое "неудачное" воскресенье), в основной бутылке (№1) вижу только конденсат/воду. Ожидал увидеть немного масла, но масла нет. Причем сегодня этого конденсата за весь день накопилось совсем мизер - не более кубика (1мл). В прошлое вскр конденсата скопилось прилично - кубиков 30-40. Но сегодня у нас -6, а в прошлое до -27 было.

 

т.е на м54 при удалении КВКГ наиболее простым вариантом будет следующий: шланг от клапанной крышки заводим в воздухан,разъединяем трубку щупа со шлангом чтоб не давануло, глушим все образовавшиеся свободные отверстия в системе

 

Да. Это так

 

Подскажи, а не проще утеплить клапан вентиляции (заднюю крышку) и поставить греющий кабель, перед тем как завести в мороз, подать напряжение на этот кабель и подаждать некоторе время?
Это мне сервисмены посоветовали.

 

не чтоб "не давануло", а чтоб "не засосало". Ибо оставив эту магистраль, клапан начнет масло во впуск засасывать. (это если сам клапан не демонтировать)

при этом аккумулятор чуток подогреется, в мороз полезно перед стартерной нагрузкой.

 

Ну может в Вашей климатической зоне это и подойдет, в Сибири спасает только шланг в воздухан или теплый гараж...

 

...плюсану за шланг в воздухан)

 

теплый гараж с нашими морозами не прокатит...

 

теплый гараж ,прокатывает третью зиму ,но это мое мнение никому не навязываю ,квкг стоит еще заводской

 

теплый гараж прокатывает, если машину в нем поставить на зиму и не ездить!

 

...и не ездить, ключевое в этой фразе =)

 

)))))))

 

странно ,а я еще и езжу

 

и заметьте ,уже две свежие темы с наступлением холодов появились "пришел утром на стоянку ,завел ,задимил и заглох ,масло в целиндрах" ,а не выехал с тепла и квкг замерз.

 

Читать людям лень вот плодят темы-клоны.

 

кстати, клапан N52 имеет штатный электрообогрев, тут немцы учли прежние ошибки.

 

Вот мне интересно за сколько времени растопит этот провод ледяную пробку длиной 5-6 см и диаметром 19 мм. ? А еще есть и маслоотделитель который тоже замерзает.

 

...

 

Блин придется колхозить, думаю это проще чем каждый раз отдавать 15 штук за замену клапана

 

Однозначно проще с первого раза я тоже тупил часа два, а теперь вся эта процедура вместе с разбором, фотографиями и пере курами заняла около часа.

К тому же как уже известно - замена клапана ничего не дает, замерзает то не клапан, а эта гребанная трубочка которая идет к нему под углом 90гр. Ну и сам маслоотделитель туда же.

 

кстати по поводу проверки работоспособности самого клапана ,одни говорят что при открытии крышки маслогорловины должна ладонь или лист бумаги слегка присаасыватся ,вчера читал про систему квкг на м54 в одном месте прочитал что наоборот пишут что если присысывает ,значит клапан неисправен ,где правда? Кто нибудь всерьез разбирающися может пояснить?

 

должно присасывать. НЕ СИЛЬНО! Разрежение должно быть 15мБар, регулируется клапаном, источник разрежения - впускной коллектор.
Для лучшего понимания:


Более менее грамотно написано тут http://bmwfanatics.ru/forumvb/viewtopic.php?f=17&t=87733 Но в некоторых постах и у автора темы встречаются ошибки, незначительные.

 

на "драйве" читал ,там один товарищ ,как раз удалял родную систему квкг и внедрял маслопомойку ,пишет что запах гари при сильной перегазовке и присасывание крышки свидетельствует о неисправности клапана ,меня и насторожило что когда топнешь сильно на газальку бывает попахивает в салоне.

 

почему до сих пор эта тема актуальна? Есть же рабочая тема по переделке на систему Е38. Себе сделал, пох на морозы вообще!