Калибровка VALVETRONIC как способ понижения расхода топлива

Всем добрый день!
Речь пойдёт о бензиновых моторах с VALVETRONIC.
Пример привожу освоенный на моём N46 B20 150 л.с.
Создав эту тему, я решил поделиться своим опытом (обнаруженным случайно), который позволил мне добиться улучшения характеристик работы двигателя.
В своё время была проблема у меня с умирающим аккумулятором. Несколько раз приходилось "прикуривать машину". Мой хороший товарищ, работающий в нашем дилерском центре BMW подсказал мне "Не играйся с вот этими вот пусками двигателя при которых он не заводится и аж тухнут лампочки - собьется VALVETRONIC" (подобные случаи я уверен бывали у многих).
Я скоренько поменял АКБ, поставил помощнее 80 А (дабы забыть о этих всех проблемах с холодным пуском, оставленными габаритными огнями на долгое время и пр.), перепрошил мозги под зарядку 80-ого АКБ. Весь процесс я описывал в соответствующей ветке форума.
Так вот!
При калибровке VALVETRONIC (процедура ещё называется у них установка "упоров" эксцентрикового вала), электрик нашего дилерского центра подсказал мне, что во всех механизмах VALVETRONIC с завода предусмотрена регулировка предустановленного зазора (это помимо того что гидрокомпенсаторы поддерживают зазор между распредвалом и рокером открывающим клапан), зазор я так понимаю образующийся по всей длине сочленений эксцентриковый вал - промежуточные рокера - основные рокера.
У каждой серии моторов он свой (этот зазор).
У меня на N46 предусмотрено два варианта зазоров: 0,3 и 0,8 мм.
Как объяснил мне наш электрик, установка каждого из них влияет на работу двигателя следующим образом:
0,3 - позволяет расширить диапазон открытия и закрытия клапанов (в мире автоспорта это называется "механизм более зажат").
+ плюсы этой предустановки: чуть лучшая отзывчивость мотора, и более экономичная работа при малых нагрузках.
- минусы этой предустановки: снижение плавности работы двигателя, более резкое дросселирование, более нервная работа, мене устойчивые холостые.
0,8 - уменьшает диапазон открытия/закрытия и тем самым притупляет весь характер мотора, но крайне положительно влияет на его плавность работы. Но увеличивается расход и тупеет динамика.
Как оказалось у меня был установлен зазор 0,8 и я с радостью заказал переустановку его на 0,3 (делается это легко за 15 минут, изменением настроек при калибровке).
И.... Я был сильно удивлён!!
Динамика прибавилась незначительно (как соотношение плохой бензин/хороший бензин). Дёрганым мотор не стал (его не трясет на холостых), он просто чуть более дерзко отзывается на педаль газа.
А ВОТ РАСХОД УПАЛ НА ЦЕЛЫХ 2-А ЛИТРА с 14,2 до 11,5 - 12,2 в городе, при прежнем стиле вождения с постоянной выкруткой мотора 4 000 - 6 500 об/мин.!!!
При малых нагрузках я добивался в городе 9,2 - 10,2 (город с населением 1,5 миллиона, пробки не Московские конечно, но тем не мение).
Важный момент!!
Изменение зазора и калибровка VALVETRONIC это две параллельные процедуры! И если Вы измените зазор на 0,3 и калибранёте VALVETRONIC, но потом у Вас сбойнёт аккумулятор! Зазор в 0,3 она будет помнить, но калибровать придётся снова. Иначе цифры расхода опять прилично вырастут, но не до таких какими они были конечно же!
Учитывая что проблемы с аккумуляторами возникают часто, уверен информация будет оч полезна!
Сейчас я не могу нарадоваться расходом бензина, который приблизился к показателям Японских автомобилей ПРИМЕРАМИ КОТОРЫХ меня уже задолбали знакомые

 

Если у Вас 325i в кузове Е90, то можно!
В Е90 стоит мотор N52, который так же оснащён системой VALVETRONIC.

 

Я всю процедуру делал у ОД (официального дилера). Я всегда все процедуры связанные с мозгами и блоками управления делаю у них, не доверяю "гаражным перепрошивальщикам"
Процедура требует только лишь подключиться к авто через OBD разъем, и не требует никакой разборки двигателя.
Цена работ в моём центре ОД в пересчете: в пределах 35 - 45 Евро.
Хотя по сути процедура не сложная (технически). И любая ломаная программа, способная вызывать все сервисные функции автомобиля, заставит его (автомобиль) проделать движения электромотором и соответственно эксцентриковым валом от упора до упора. Ну и значения зазоров я думаю так же смогут изменить через ломанные программы.

 

Вы все вообще читаете что люди пишут???
Я же четко писал!
На примере моего мотора N46 B20 150 сил.
Если у Вас N46N, то это не означает что уже принципиально новый мотор!
(Грубо говоря рестайлинг для мотора)
У Вас есть VALVETRONIC, а значит всё можно как и у меня!

 

На N45 к сожалению (или к счастью ) нет VALVETRONIC, а значит этот вопрос Вас не коснется.

 

Так же! Хочу добавить.
Что в моём случае стоял зазор 0,8 скорее всего в следствии какого-то ремонта, у предыдущего хозяина моей машины.
Но! УВЕРЕННО СКАЖУ ЧТО ДАЖЕ ЕСЛИ У ВАС И СТОИТ ЗАЗОР 0,3...
Я ВСЁ РАВНО РЕКОМЕНДУЮ ПРОСТО ОТКАЛИБРОВАТЬ VALVETRONIC !!!
Т.к. я откалибровав один раз, сбил это дело аккумулятором сдохшим и у меня опять испортились показатели расхода.
Просто заедьте к ОД и попросите подключиться и проверить какой зазор стоит у Вас!
Если 0,3 то хорошо!
Но и при этом всё равно попросите откалибровать его (механизм), сделать процедуру установки упоров эксцентрикового вала!
И даже при обычной калибровке улучшится результат!
Я об этом Вам говорю ))

 

Я полностью с Вами согласен и всем вышеописанным...
Но думаю все же важна эта неоткалиброванная скважность.
Нагар делает своё дело, а ширина открытия и прикрытия клапана своё дело.
Я вижу выигрыш этой ситуации лишь в том, что когда калибруешь механизм, устраняешь возможные недовороты вала и заставляешь мозги заново самоотстраиваться в работе.
Когда я откалибровал механизм, электрик нашей станции сказал, что необходимо будет проехать некоторое расстояние в течении которого мозги будут набирать НОВЫХ АДАПТАЦИЙ !!
Я так понимаю адаптации - это самостоятельные, микроскопические коррекции по положению эл. мотора - червяка с полумесяцем (т.е. с валом) и конечные сигналы от датчиков положения 2-ух валов (эксцентриковый и впускной распред.).
И действительно! Результат приходил постепенно. Спустя 50 - 80 км. городской езды, наступил максимальный эффект (понижения расхода топлива), который сохраняется по сей день.

 

Я к сожалению не имею точной технической информации, но на сколько я понял по принципу действия этой системы, там важно не только состояние широко открывающегося клапана...
Но и мизерно (минимизировано) открывающегося! Состояния позволяющего буквально "цедить" смесь мелкими порциями.
И вот именно в этот момент достигается минимальное попадание рабочей смеси в цилиндры, за счет чего и экономится топливо.
Т.е когда адаптации сбиты и мозг управляет с грубыми отклонениями (ну там грубые это десятки миллиметра), то клапана как и не дооткрываются на всю, так и недозакрываются и больше жрёт она в малонагруженные моменты (когда можно экономить к примеру на 6-ой передаче 70 км/h при 1 600 об/мин.).
А если Вы спросите как же тогда обеспечивается полное закрывание воздуха в момент сброса педали газа, то я так понимаю в этот момент вмешивается дросельная заслонка которая стоит после расходомера (полного и плотного закрытия клапанов VALVETRONIC не делает даже в силу того что полностью закрытый клапан повлечет ослабление "натяга" во всём механизме).

 

Я думаю (даже не побоюсь слова уверен), что нельзя понижать температуру этих моторов искусственно!
Дело в том что эти моторы создавались в эпоху когда многие производители (а BMW помнится в числе первых были), добивались дополнительных улучшений показателей ЭКОНОМИЧНОСТИ И ЭКОЛОГИЧНОСТИ (которые они так любят в Европе).
А достигать этих улучшений, в те годы было модно РАБОТОЙ МОТОРА НА БЕДНОЙ СМЕСИ.
Так вот именно высокая рабочая температура позволяла лучше сжигать бедную смесь без вредной мотору детонации. Это главная цель этой затеи всей!
Эти моторы (последние атмосферники перед появлением Turbo) созданы работать на высоких температурах (хотя как показывает практика о термо-свойствах всех резинок они забыли позаботиться ).
Понизите температуру, повлечет за собой: постоянную борьбу системы зажигания с детонацией, коррекцию смеси в более богатую сторону (А ЭТО РАСХОД ТОПЛИВА), ускоренный износ колец, закоксовывание и пр. Не те температурные режимы для железа!
Нельзя!!!