E84 Владельцы sDrive 2.0 (150) помогите определиться

Там где будешь крутить до макс.кр.момента,на н46 3600об.м
попробуй рычаг в ds и тапку в пол до отсечки на всех передачах,сразу всё поймешь.

 

Не согласен. Те вы утверждаете крутя до 3600 на своем вы будете быстрее аналогичного авто на котором будут крутить до отсечки?

 

при чем тут это??? тебе про Фому, а ты про Ерему....

 

Про "нет смысла крутить больше 4 тыс." - категорически не согласен. Если имелся ввиду разгон с максимальной скоростью.

Вы на механике ездили на n46?

 

После превышения оборотов макс.кр.момента,мотор будет орать,а толку не будет.

 

Тогда почему отсечку ставят не на оборотах максимального момента?

 

Для того,чтобы макс.кр.мом.в случае необходимости пользоваться продолжительное время,тк. на н46 оборотами выше 4400 можно пользоваться кратковременно.
http://tis.bmwcats.com/doc1136116/

 

Не хочу обидеть коллегу рыбака, в корне не верно

 

А чего обижаться,мы на форуме,давай свою точку зрения

 

Чем интенсивнее нужен разгон, тем сильнее крутишь двигло!

 

После 4.4т.об интенсивность сводится к нулю
вы поймите я говорю не о гонках,а о пользовании авто обычным водителем.Да и н46 не для гонок.

 

В смысле к нулю?

 

Машина уже не разгоняется,и мотор своим рёвом требует след.передачу.

 

и не 3600 а 3750

 

Предлагаю компромис-забить на это обсуждение

 

У кого нет технического образования,чтобы проще понять,что такое мощность и крутящий момент
http://subscribe.ru/archive/auto.advice.avtolikbez/201108/21153658.html

 

Что то ваше замечание упустил из виду
а сами то Вы понимаете о чём говорите
редуктор заднего моста н46 мкпп х1- 3.73,а у акпп-4.44
е90 мкпп-3.38,акпп-3.91

 

По поводу максимально быстрого разгона.. делал замеры: просто драйв и тапка в пол, в спорте тапка в пол, ручной режим с переключением на 4-4.5 оборотах. Максимально быстро получилось в спорте..

PS в статейке выше, кто ездит на 5 тыс. оборотов.. Я езжу)) летом только правда..
Если переключаться на 4-4.5 об, то есть ощущение, что там под тапкой еще огого, ощущение приятное, за счет 8-ст динамика не плохая, но чтобы кого-то реально "порвать" или просто очень динамично "играть в шашечки" надо ездить на 5-6 тыс. оборотах.. Но только летом, зимой внатяг.

 

И забыл еще одну деталь, если ездить "на моменте" то расход литра на 3-4 ниже.

 

Мы про н46у него нет турбины,способной доставить необходимое кол-во воздуха на больших оборотах,да и н46 не расчитан долго находиться на пределе оборотов,поэтому в тисе и указана цифра 4.400об.мин.
и зад.редуктор у х1с н20 акпп - 3.15

 

Причем тут передаточные числа - вопрос гораздо глубже! Я имел ввиду, что на механике это более интуитивно понятно.

По вашему утверждению для максимального ускорения достаточно раскручивать двигатель до 4400 об. и переходить на повышенную передачу.

Только очевидно, что зависимость крутящего момента от оборотов двигателя нелинейна. И достигая при 4400 тыс об/мин максимального крутящяго момента вы просто переходите точку перегиба - момент начинает снижаться а обороты расти, но он не падает в ноль, при этом в минимальную точку он попадает когда вы повышаете передачу.

Следуя вашей логике имело бы смысл вообще ограничить полку оборотов на 4400 - зачем крутить больше!?

 

Как тут писали трешка - для удовольствия. Это да. А Х1 тогда - хороший компромис. Еще не Х3 - но уже можно и по бордюрам полазить, и за город выехать, при этом не такой уж он и шаткий. А 20xi можно еще и в 28xi перешить за не дорого. И валить он будет как правильная бмв. А n46 еще и не надежный мотор. Я копье с таким мотором продал, у меня проблем не было (пробег был мал), а вот у коллег на е90 проблемы повылазили уже начиная с 70 т.км.

 

Gabas
По вашему утверждению для максимального ускорения достаточно раскручивать двигатель до 4400 об. и переходить на повышенную передачу.

Для н46 акпп это именно так,а на мкпп за счет передаточных чисел разгон продолжается .
под нулём я имел ввиду не момент,а интенсивность разгона на акпп после 4400

 

На н46 проблемы начинаются около 100т.км,это расход масла(замена мск), начинает течь вакуумный насос(не у всех),кончается моторчик вальветроника,остальное мелочи.
Знаю н46 с пробегами более 200т.км,и ничего ездят.
N20 думаю тоже столкнётся с жором масла после 100т.км и большая вероятность по моторчику вальв.(он не ломается,а у него изнашиваются щетки)
А самый главный косяк н46,это натяжитель цепи,он отворачивается на ходу,всем кто берет авто с н46 с нови,надо первым делом проверить его затяжку.

 

Гыыы, видео у меня есть. Одна подруга на моей машине хотела 200 поехать.
Где-то со 170 я уже хотел выйти подтолкнуть. Мы вместе кричали Двести, Двести где же ты. Дело было в беларуси, дорога прямая, без наклона.
Видео очень ржачное, девочка красивая, но выкладывать не буду.
После 140 говорю не едет, надрывно вопит и еле-еле разгоняется. Просто нужно попробовать проделать тоже самое на 2 литровых турбированных.

п.с. не стоит разница 150-200 тыс. что бы экономить на эмоциях.
А если это реально ощутимо, то может и не стоит тогда бмв как покупку рассматривать?
п.с.2 купил Х1 сдрайв, только из-за цены, облажался- каюсь. Понимание пришло через пару месяцев. Это был первый бмв. Поменял через год. Потеряв при этом больше чем разница была бы при первоначальной покупке.
п.с.3 Когда свою сдавал, манагер трейдина сказал что люди едут массово сдавать сдрайвы после первой зимы. ну это скорее девочки и без опыта ЗП.

 

Летом пох какой привод, а вот зимоой..))

 

она просто начнет снижаться, но будет выше чем на маленьких оборотах.

ладно проехали

 

200к это пятая часть от цены sd
не спорю когда машина груженая ,едет заметно хуже,но я например когда еду с семьей никогда не гоню,предпочитаю это делать когда один.
без сомнения турбо лучше,но к сожалению его нет в линейке sd

 

2.0i - весьма бодро до 180 разгоняется, дальше не пробовали (за рулем жена была)
2.8i - на МКАДе ночью стоит газ придавить, уже 180 на спидометре, больше пока не удавалось разгоняться, тошнотики и камеры мешают!