съем форсунок на M57N

Если судить по моему движку, то ТИС ничего не говорит о впускном. Только снятие напорных трубопроводов.

 

нужно 100500%

 

Если первую только снимать, то можно так. Все остальные - нужно.
Снятие впускного как раз самая простая операция. А вот форсунки вытащить, если прикипели... Можно и неделю выковыривать. Встречал дебилов, которые их перед установкой ещё герметиком обмазывают. Вот такую я выдирал ооочень не быстро

 

Шайбы только новые обязательно на форсунки

 

Хотелось бы посмотреть, как их снимите с коллектором!

 

+100

 

Иначе неплотное прилегание, последствия могут быть печальны

 

Это единственная деталь, которая отделяет камеру сгорания от атмосферы. Далее требуется продолжать объяснение?)

 

А это надо у тиса спросить Самому пока не требовалось

 

На M57N2 для снятия форсунок на концах резьбовых штифтов предусмотрены звёздочки (торкс). Откручиваем две гайки, которые прижимают полуфланец , который в свою очередь прижимает и удерживает форсунку. Далее, головкой торкс, откручиваем штифт на который накручивались эти гайки. Он в свою очередь поднимает полуфланец, вместе с форсункой.
Сначала помучился с выдеранием оной подручными средствами, пока не допёр, для чего на концах штифтов предусмотрены торксы.
У вас, надеюсь, аналогичная конструкция.

 

Они не для этого, но я тоже так делал. Получилось. На одной машине
На других торксы эти свернулись и всё, шпилька ни с места.

 

Менял две форсунки при пробеге 150 тыс. км. Открутились и сорвали с посадочного места форсунки очень легко. Поэтому можно попробовать, как альтернативный вариант съёмника. А если сорвутся грани торкса, то они нужны для замены (выкручивания) самих штифтов, а их при снятой форсунке можно выкрутить другими инструментами.

 

я снимал все 6 на пробеге около 270 тыс
все форсы вышли легко пошатываясь
коллектор надо снимать тк трубопроводы топлива в сторону или верх не отогнуть
а под рампой их можно открутить только со съемом коллектора

 

Если не трудно. Что, будут вредные выбросы в атмосферу?!

 

У него и спрашивать не стоит, достаточно посмотреть самому на двигатель и попытаться представить, как Вы будете вытаскивать эти форсунки!

 

Не распространяйте ложную информацию! Для демонтажа форсунок существует специальный инструмент с обратным молотком!Как то менял головку блока, которую по определенным причинам нужно было отправлять в утиль, решил про запас вывернуть эти РЕЗЬБОВЫЕ ШТИФТЫ (правильно - шпильки крепления форсунок), так вот при попытке их вывернуть за эти самые звездочки, они просто скручивались и отрывались от шпилек потому что сами шпильки закручены в головку на резьбовой фиксатор и выкручивать их ни при каких обстоятельствах не стоит, т.к. может ослабнуть резьба в алюминиевой головке и при нормальной протяжке форсунок эти шпильки будут вылезать из тела головки, а это ооочень плохо! Короче, эти звездочки служат для вкручивания шпилек в головку и не более, а не для демонтажа форсунок!!!

 

Вы правы и для многих ремонтных операций на машине, должны применяться спец. инструменты. Но ремонт, как правило, производится в гараже и коллектор уже снят, а форсунки не вынимаются. Вот и приходится действовать как в поговорке "если нельзя, но очень хочется, то можно". Главное с головой. Я когда эти торксы увидел и ими открутил, то подумал, что они предназначены для съема форсунок.
Теперь понял, что они только для откручивания самих шпилек, т.к головка блока алюминиевая и при сильно залипшей форсунке, можно повредить (сорвать) резьбу на головке. Но если опять придётся снимать форсунки, то для начала, буду использовать именно этот метод.

 

Верно! Кстати, когда то, инструмент для снятия форсунок, заблаговременно перед проведением данной операции я сделал сам у токаря! Дел на полчаса и 500 рублей за работу!

 

Ничего смешного, кроме вашего низкого уровня знаний, не вижу.
Из-за старой прокладки под форсункой будет форсунка обрастать гарью и сажей, и вот тогда её хрен вытащишь. Ещё видел пару раз, что посадочной площадке в голове пришёл этот самый.

 

Да я и не смеюсь и знаниями тут не ПЫТАЮСЬ блистать, и прекрасно знаю что с этим бывает, и не Вас просил прокомментировать, если что. Можно и на старых шайбах форсунки ставить, следует их лишь хорошенько протягивать! В большинстве своем форсунки захрясают все же не в колодце, как Вы пишете, а в посадочной сверловке под распылитель, вот это настоящая ж..па! Видимо как раз Вы с Вашим возом уровня знаний с этим еще ни разу не сталкивались!

 

Ок. Что значит хорошенько протягивать? Есть норма затяжки форсунок. Хорошенько протягивать на старых шайбах - это на грани срыва резьбы гаек/крепости тела шпилек?

 

Можно и старые шайбы оставить. Надо их просто прокалить и охладить, чтобы окалина слетела. Станут как новые.

 

Хотя бы по норме. Ведь динамометрический ключ практически никто не использует, а тянуть нормально от руки боятся, так как шпильки тонкие и гаечки маленькие! Короче, чтоб это делать нужно иметь опыт и набитую руку!

 

Смотря, где. Оригинальные - 350 рублей за штуку...

 

там стоят шабы бош
стоимостью в 2$ за штуку
пр ипрокаливании они не станут упругими как должны быть
сто бы вмяться при установки форсунки