Итак отчет по теплообменнику АКПП. И вообще свод по теплу.

А разве это имеет значение?
Ну то что с утра все парубки холодные это и так понятно
У меня например (проверяю после того как температура по 7му дойдет до 88гр)он всегда теплый при любых режимах работы.
А у других даже при спокойной езде через час уже горячий.
Поэтому и спросил.
Неужели так трудно ответить просто. Например да при достижении 88гр по 7му тесту он все время должен быть
А горячий
Б холодным
В теплым.
Неужели так трудно ответить.
Заранее спасибо.

 

Теплым. Если вжаривать,да ещё в летнюю жару,очень теплым.

 

Я же выше давно уже ответил. У меня при любых режимах всегда он теплый. Так понятно?Или еще как то ответить.
Теперь надеюсь можно получить ответ на свой вопрос.
Спасибо.

 

Вот вам спасибо.
Но хотелось бы еще от руссо услышать ответ.
Про то что в жару может быть выше чем тепло это понятно.
Вопрос был в другом. В такую температуру как сейчас(при нуле например)горячий патрубок означает:
А. не рабочий термостат акпп
Б. рабочий термоста акпп
Вот и хочу узнать у Руссо какой вариант правильный и должен быть на полностью исправной машине.
Просто у одних он горячий у других теплый-при одинаковых режимах работы.

 

Это все понятно. Т.е и температура если будет в коробке 50гр то тоже типа нормально да?

 

Память вам изменяет. Предписано проверять при 35-40гр.
Вот вам и ответ к тому что типа раз 85гр в движке то не загоняться. Я к тому и сказал что при такой температуре в коробке может быть 50гр в коробке.
Хотя конечно не догрев вообще не страшен для коробки в отличии от перегрева.

 

Вот давайте лучше отделим мух от котлет. И если не трудно опишите этот случай здесь более подробно.
В этом случае патрубок 9 будет горячим так?Что и означает что то акпп не исправен так? А если патрубок номер 9 будет холодным то все ок?

 

Руссо так можно получить простой ответ на выше поставленный вопрос.
Даже не нужно расписывать на пласты. Простой ответ тида "Да Нет Незнаю",на простой вопрос. Спасибо.

 

Вот так бы сразу

 

Facet простоял у меня один год

 

Sector2005, вам на заметку и для статистики.

Напомню как было:
е83, 2004, 3,0д. Системы егр нет.

За бортом от 0 до -4, в салоне выставлено +19 в автоматическом режиме.

Прогревается быстро (минут за 7) до 66 градусов. При движении в пробке (по 7 тесту) возможно прогреть до 95-96 градусов. При движении по трассе 120 км/ч остывает до 65-66 градусов.

Основной термостат менял года три назад. Теплообменник не менял.

Да, еще забыл. Подсчитал расход топлива по баку (что-то 55 литров на 410 км) получилось 13,5 литра, что неприлично много. Обычно 10-10,5-11

Что делать и кто виноват? (с)


Поменял основной термостат. Теплообменник "по совету друзей" не трогал.

Итог:
Греться стала несколько быстрее. Температура мотора на трассе 90 градусов. В городе при различных режимах 87-93 градуса.
Температуру в коробке не измерял.

 

Мои небольшие наблюдения:
Выехал на трассу,прогрелся до 89 гр. Потом начал наблюдать. Если ехать и держать газ, т.е. не катиться то температура не много падает до 86 гр.,как как только нажимаю на педаль,температура начинает расти до 89 гр и потом держится стабильно. На оборотах 3к и выше у меня вот так (не знаю как вставить видео):
http://youtu.be/umM2vzoXTR4

Помпа рабочая. Проверял следующим образом. Заглушил авто,ключ во втором положении чтобы климат включился. Крутилки выкрутил на максимальный градус,оболроты печки тоже на максимум,а также через циц сделал максимально горячий воздух.Оставил так минут на 5,вернулся,все еще дул теплый воздух. Термостаты менялись год назад,оригинал Behr,ТО АКПП затюнинговано по 2 шайбы на пружинку.

 

Это то же самое,что пережать шланги ОЖ к теплообменнику.
Такой же эффект будет если теплообменник вообще удалить.

 

Да,теплообменник заказан

 

Что именно? Пережатие или удаление?

 

Возможно, но в моем случае скорее всего = пережатию,т.к.там уже по две шайбы и вряд-ли откроется этот термостат. А вот когда было по одной, то все равно пропускалась ОЖ.

 

Что то мне подсказывает что у меня брак у основного термостата. Сегодня -7 за бортом. Проехал 17 км,основные из которых трасса (10км). Если ехать 110-130 то машина медленно прогревается,как только встаешь за фурами и скорость падает до 70-90,то начинает остывать,тапку в пол и сразу температура повышается. то основной не держит? Или мои шайбочки все таки пропускают?

 

А вообще до 89-91 гр доходит или нет?Если доходит то основной рабочий. Если не доходит то похоже.

 

Доходит до 89 гр если ехать 140 и больше,потом замирает,наверное основной открывается. Думаю что станет понятно когда заменю ТО АКПП.