Jaguar XE

Интересное мнение. А поедет ли он по-настоящему "вкусно" в действительности? И странно, почему при таком выигрыше в массе и при двигателях с похожими мощностными показателями Jaguar сливает в паспортных секундах разгона до 100, той же БМВ 3, например?

 

Пардон,но актуальная С180 - 1.395 кг (1425 с АКПП).
С250 - 1480 кг с АКПП.
И даже полноприводная С250БлюТек 4М лишь 1.425 кг с АКПП.
Везде - снаряженная.
Откуда 1.700+ кг?
ПС:1.745 весит актуальная А6С7 Кваттро(!) с 7-ст С-троником,к слову...
Ну и еще,раз уж про аллю зашло.Аллюминиемые кузовные элементы,примененные на А6С7 дали выигрыш в массе около 15 кг (всего).

 

В JLR мастерски продвигают алюминий, декларирую сенсационные снижения веса. Как в случае с новым RR. На практике надо читать примечания мелким шрифтом )))

XF, кстати, катается на древней тележке S-Type, но вроде как в конфе владельцы счастливы )))


Ягуару SUV нужен срочно!
И новый амбициозный дизайнер с новой идеей корпорат стиля.

 

Федор,е-мое!)
Ауди свою аллю-манию тоже декларировали как сенсацию..
И поначалу даже "мелкого шрифта" не публиковали..)
Я пока наткнулся на эту цифру - 15 кг - много сайтов просмотрел...)

 

Круче только опционная карбоновая крыша на Эмках )))


Только сейчас, кстати, 20 лет спустя стало ясно насколько прорывным был первый А8. Как пионер алю-мании и полного привода.
Жаль, PR-силенок тогда не хватило и внутренней уверенности

 

На счет снаряженной массы был не прав.
Видимо заложились с большим коэффициентом запаса прочности.
"Невероятно прочная конструкция кузова отличается сниженной массой без ущерба для надежности и обеспечивает предельно высокую жесткость на кручение: 22 кНм/град. "

 

Вы совершенно правы.

Хотя остается не понятно почему
Например высоконагруженный поворотный кулак выполненый из Ал сплава в два раза легче чем чугунный.

F30 335i
33 32 6 792 523
Опора подшипника колеса Л Зд 6 кг.

F80 M3
33 30 2 284 795
Опора подшипника колеса Л Зд 3 кг.

В кузовных деталях разницы чутка поменьше.

Е90
41 61 7 153 940
капот 17 кг.

M3 E90
41 61 8 043 938
капот 10 кг.

 

Загадочен и неявен мир ЛР/РР....)

 

Мне понравилось как они при смене поколений благодаря алюминию анонсировали выигрыш в массе до 400 кг*














*сравнивая версии старую TDV8 и "пришедшую ей на замену" новую TDV6

 

Ну это нормально.
С шинами так же."На 20% сократился тормозной путь на мокром!"*

* - по сравнению с предыдущей моделью.

 

В шинах не сравнивают при этом R16 и R22.

 

На самом деле с одинаковыми двигателями там разница около 200 кг, пр сравнению с предыдущей моделью. Уж точно круче, чем 15 кг выигрыша в массе у Ауди)

 

Костя,не буду комментировать....)))

 

Илья, если знаешь правильный ответ, скажи) а то эти англичане вконец всех запутали)

 

Есть мнение,что у них старая шибко тяжелая была...)))
Вот и легкий выигрыш аж в 200 кил.
На А6 чтобы 200 кил выиграть надо часть машины отрЕзать...)

 

Очень красивый авто, правда салон довольно консервативный

 

Надо смотреть будет машину, уверен она объективно будет качественнее и интереснее ширпотребных f30, c-klass, А4.
X-type был вполне ничего, полно их по миру катается и самое главное многие их владельцы сегодоня на XF пересаживаются!
ХЕ должен стать отличной доступной ознакомительной моделью, чтобы привлечь бренду ягуар новых лояльных клиентов. Инфраструктура вся есть - дилеров полно, маркетинг правильный, главное чтобы данный продукт по цене не подкачал!

 

А вот это я бы не стал писать на бив-клубе
Тем более, тогда непонятно, что тот же XF не качественнее и не интереснее чем F10 разве что дешевле.

 

F10 в приличной комплектации нормальная машина, а тройка самый настоящий пластмассовый масс маркет!

 

f30 тоже можно в индивидуал сделать. 320 СИ, да, конечно, пластиковый масс маркет. Но она и стоит как пассат.

 

И сколько она в индивидуале будет стоить, и главное зачем обычной тройке индивидуал?! Ума много не надо, и 316 можно на 2,5млн р собрать!
В том то и дело, что у Jaguar ХЕ есть шанс быть оптимальным по соотношению качества и цены в сегменте, главное, чтобы они данный шанс не


Следим за клонами мата
FD

 

Ты сейчас про столь важный для марки Jaguar рынок РФ говоришь?

 

По миру тоже

Кстати, к РФ JLR относится очень тепло!

 

"относился" - более точно.

Disco Sport и RRS SVR как бы намекают. ))

 

Согласен, вопрос цены. Посмотрим, короче.

 

И это печально..при таком положении дел XE будет скорее не ценой конкурировать, а "богатым внутренним миром" )

 

А нынешний XF чем конкурирует с Ф10 и 212?)
Кроме внутреннего мира тоже немного козырей..

 

внешний вид
рулежка
материалы
гарантия 3 года

212 и ф10 ведра для офисного планктона, а ф30 это вообще не машина, а конструктор для студентов.

 

Ну Саша Хэ,ну помилуй уже...)
1)Про фломастерА....)
2)212 з/п в Авангарже или 4М со спорт настройкой подвески код 677 - тоже рулится.
В АМГ грят тоже кульке..)Я не юзал в пластмассе АМГ,мне низко и сто тыщ жалко...
У ХF имха рулится тока з/п.
3)Матерьялы - это которые внутри?Но там все уравновешивает дизайн...)
4)212 ведро для любых(!) планктонов за три года тоже не ломается...)А на кио - вообще 5 лет гарантия.У меня за забором ими через это бойко торгуют..))
Про Ф10 как обычно ничего не знаю...)

 

Основная надежда создателей XE - завоевать любовь британского планктона и увеличить свою долю в корпоративных продажах.


А для самостоятельных, молодых духом и с кэшем в кармане - и 5-летние Каррера/XK сойдут.