Зимняя рабочая температура ож?

Да ладно, проблема решилась...
А кто писал, что зря поменял термостат акпп?
А кто получил толчки акпп из-за замены этого термостата?

 

Внесу свои 5 коп.
-13 С за бортом
8 км по пробкам до работы
температура была максимум 92 на ХХ и опускалась до 86 при движении

чего всем и желаю!

 

Температуру и быстрый прогрев то я получил. Как изначально и должно быть в исправном авто.
А толчки это уже последствия пробега акпп. Заменим масло с поддоном а там посмотрим.

 

Чего и следовало ожидать когда все три термостата исправны.

 

что?
менять термостат коробки что ли?
или мало поездил надо больше?

 

Покатайтесь еще. Если на трассе выйдет на свои 88гр и в спокойном режиме станет падать то да причина в нем(раз нет у вас терм егр)

 

так егр у меня на месте.
а в том году я менял 2 термостата егр и главный.
прокачусь посмотрю.

 

Итак Sector2005 лови показатели, которые получены при почти таких же данных как у serge858

климат мануал 22, одно деление
температура воздуха -6
сначала запуск теста, температура ОЖ -3
запуск, стою до ОЖ=+24
старт
+70 - пробег 3.9 км
+88 - пробег 8,5 км

Все сфотографировал с привязкой к пробегу.
Так что, доказательства есть.

Больше не трынди пожалуйста, что Лексус не в теме.



На счет ниже указанного поста, я действительно не прав.
Ничего не падает с 88 до 70 за время парковки.
За 5 минут опустилась на пару градусов и все.

Сообщение от AmnezZzia Посмотреть сообщение
сегодня ездил ну километров десять от силы двигатель разогрелся до 88г.
пока парковался смотрю температура упала до 70. на улице -2
и как проверить какой?
опять термостаты? я тока в том году оба менял

 

движение в каком режиме и условиях?

 

Так ты действительно не в теме. Хорошо что хоть признал это.
В следующий раз уже подумаешь хорошенько над тем,как раздавать советы,что у чела все как надо.

 

3,9 = +70 город (2 светофора)
Далее ровное движение 60-80 км/ч
Без резких ускорений.
После получения 88, скорость 100 км/ч темп 89-90.

 

Ты оказывается зануда

Я признал конкретный случай, так как посмотрел невнимательно.
Увидел 88 и все. Ошибку свою признал.

А обвинение получил во всех грехах.

Если вспомнить, что ты еще бабки за пробивку пробега берешь с клубней, то совсем грустно

Короче отвали от меня.

 

Отличные показатели

но
"...88г. пока парковался смотрю температура упала до 70..."
это ненормально

с каждой своей машиной приходится с термостатом возиться
в выхи меняю основной. и диагностировать ТО акпп.

 

Про упала согласен. Выше написал, просто прочитал невнимательно.
Работаем же параллельно, отвлекся.

Показатели то да, но только при параметрах, которые использовал
serge858 и потом уже я.

Обычно у меня климат +20 АВТО и стартую почти сразу, а не при +24.
Вчера проверял, прогрелся только до 79 на том же маршруте при -10.

 

Так это не единственный случай. Или напомнить как ты всем советовал менять агр при падении,и люди меняли по 3 раза,а температура как падала так и продолжала падать. А потому,что причина была в то акпп,а не в агр.
И не обижайся на критику это для тебя в пользу пойдет.

 

А я повторю свои слова, если температура падает при резком ускорении на 5-10 градусов и сразу возвращается к исходной температуре, то виноват термостат ЕРГ.
А если люди меняли его, как ты говоришь и температура продолжала падать, так это означает, что И термостат акпп в помойку.
Причем много раз писал, я не менял термостат акпп.

И брак термостата егр никто не отменял, даже ты купил бракованный.

 

Вот здесь соглашусь.
Просто лишь спрошу.
Т.е ты лично сам на своей машине сталкивался с тем,когда только при ускорении температура падает на 10гр и возвращается,а при равномерной езде ничего не падает виноват именно термостат егр?

 

Именно так. На своем опыте, поэтому утверждаю то, что прощупал руками.

Была такая проблема с падением при тапке в пол-раз, температура на трассе 75 и не выше-два.
Так получилось, что сначала поменял только ЕГР-падение прекратилось.
На температуру на трассе не повлияло, осталось 75.
Позже поменял основной и вуаля все как надо.
Термостат акпп мне не потребовалось менять.

За него Russo лучше всех в теме расскажет.

 

А у меня при наличии шторок температура без проблем доходила до 87гр. Но при ускорении падала. Поменял основной и егр и ничего не изменилось,хотя прежний продувался насквозь.

 

Шторки, у меня их нет.
Но в тему, когда я поставил картонку (аля шторки) при морозах -25, то видел температуру в 101 градус!
Сразу скажу, поставил неправильно, вплотную к радиатору.
Дизель, мороз и 100 градусов, не вериться? А факт
После этого вытащил ее и больше не ставил.
Шторки тебе помогали исправить "ошибку" основного.
И при замене основного у тебя грубо говоря не особо поменялось в показателях.
Хотя естественно новое лучше, чем старое и если бы не шторки то...
Про егр уже писал, не должен он продуваться ни при каких раскладах.

 

Не основного,а именно егр. Потому как при мертвом егр и без шторок температура бы падала на трассе. Так было на предыдущем авто.
А основной влияет когда температура не доходит до 88гр,а стоит например 75-78 как было у тебя.
А основной ну не то что я зря поменял,но было 87гр стало 88-89гр. Да и 5 лет ему уже было т.е стоял с рождения пора бы и на покой. А вот егр дохнет намного быстрее.

 

сегодня решил проверить еще раз.
двигатель -2
постоял пару минут 25г.
ехал со скоростью 40-60. 4км темп. 73
на трассу заехал на 78 г
скорость 120 было 88г.
потом город 88-90г.
было падение на светофоре до 80
потом опять поднялось до 90.
парковка постоял минуты полторы температура как была 90 так и осталась.
на улице +1. растояние которое проехал 20км.
я как понимаю все хорошо.

вопрос при каких условиях какой термостат меняется?
основной как понимаю если на трассе температура ниже 88?
а остальные два?

 

Ребят, без обид, но то ли вы ахинею пишете, то ли я не так читаю.
Все три термостата - и основной и ЕГР и ТО АКПП гоняют жижу через основной радиатор. Теперь скажите какая разница кто из них лагает?
Картина всегда одинакова - оочень медленный прогрев, падение на трассе. Потому что на помпу заходит холод с хвоста радиатора. Чем выше скорость тем холоднее холод.

Ну и о чем вы сейчас спорите? уже на грани фола имхо )))

Отдельные "мазки" картины в расчет не берем сейчас.
Вся разница лишь в сечении и "запутанности" труб. У ТО схема запутаннее а у ЕГР сечение меньше всех, если мне память не изменяет. Поэтому им для эффективности "паразитного охлаждения" нужны обороты и напор жижи. Вот и вся разница этих трёх вариантов, на мой взгляд.

А вот шторки это симптоматическое лечение болезни мотора под названием лагающий термостат

 

Руссо. Я конечно вас уважаю,но в данном случае вы не совсем правы. Не обязательно менять все три чтобы получить искомое. Вначале нужно убедится какой из них не работает. Вот поэтому ветка и живет по сей день.

 

а я где то говорил об огульной замене всех трёх?
диагностика для чего. и темы эти
ваш спор то не об этом, если я правильно понимаю. цитаты ваши я привёл.
ну да ладно.

 

Вы так ничего и не поняли

 

Народ, подскажите. На х5 дизель 2004г. при -5 температура по городу по 7 тесту не поднимается выше 78. Маловато как то. Термостат по любому менять я так понял?

 

допускаю...

Однако у меня возник к вам вопрос, после того как я поменял термостат.
Падение Т в ответ на увеличение оборотов у вас происходило всегда одинаково?
Впервые наблюдаю у себя что-то похожее...и есть у меня уже одна теория

 

Добрый день,друзья ,если кому не трудно,киньте номер термостата агр Е71 3.0 D 235 л.с . Там вроде еще кольцо какое то надо? Спасибо!

 

Поменял термостат агр и основной двс! Температура стала 90С п огороду при 0 С!