Тюнинг 320d

да я только рад этому) Да и вроде выясняется, что это проблема не единичная, а тупо очередной косяк этих моторов плюсом к гремящей цепи)

 

Покажи. Как я понял, две верхние кривые на левую ось это момент, красная - сток.

 

Цепь вроде в реале как человека 2 за три года поменяли.

 

Те я первый или второй? Цепь поменяли в АД около 10-150 человек

 

Ой, видимо это я лажанулся, пардон
Или же у нас бодрый сток, или замеры левые)

 

Больше похоже на косяки с сажевым и его регенерацией. Из трубы на дизеле ты никаких звуков не услышишь. Больше похоже на поздний впрыск и горение топлива в трубе, а такое бывает при регенерации

 

Замеры моторных hp все левые, в той или иной степени...
Этот-то как раз ещё более-менее, т. к. сделан "до и после".
"Правые" замеры м.б. только на моторном стенде, но и там дофига нюансов.
Кстати, на точно таком же стенде как в замере выше (DynoDynamics) шитая 320i выдала 280 с чем-то сил не так давно .

 

Два вопроса тем, кто ставил PPK и не чужд кодированию.
(Поиском по теме не нашел, а читать 109 страниц некогда.)

1. При установке PPK прописывается ли какая-нибудь SALAPA или aftermarket (K-wort, E-wort) опция в FA?
2. Импортируется ли в DDE FSC код или блок работает без кодов?

 

в НО wort вроде KDD2 и fsc для dde нужен

 

Спасибо!

 

ппк себе ставишь?

 

Пока изучаю вопрос...

 

Трудности только в кодировании как я понял?

 

Да. Поменять кулёк и дде труда не составит. Нужно только бампер скинуть аккуратно)

 

Ну скинуть бампер трудностей не составляет особых)

 

Сомневаюсь, что там нужен FSC, если только он локально не высчитывается.
KDD2 должно быть достаточно.
Себе прописывал сам через ista-d и icom без проблем

 

сами все показатели снимали?

 

Да, когда тестили ППК против стока, все параметры поперепроверял на обеих авто

 

С какого датчика инфа?

 

а чем смотрели? ну и вообще поподробней)
если я правильно понял то все различие ппк от неппк в более богатой смеси?

 

Там встроенных два датчика EGT, в диагностических параметрах все отображается, составы смесей тоже.
Можно в исте-д посмотреть, можно в launch, да и во многих OBD-Сканнерах/логгерах.
А по сути, мощность дизельного мотора можно увеличить только двумя способами:
1, менее эффективный - увеличение наддува
2, чуть более эффективный - увеличение подачи топлива
Но соблюдать нужно баланс кучи всего.
Если увеличить наддув, снижается КПД а так же ресурс турбины, в следствии чего растет температура на впуске и без должного кулера - падает КПД мотора.
Если добавить топлива - растет температура выхлопа и горения самой смеси, что может вывести из строя поршневую, сажевик и т.д.
По сути у ППК только богаче смеси и выше давление топлива

 

То есть по сути можно поставить коробку на коммонрэйл и получить тоже самое?

 

еще кулер не забудь

 

Ну Ахмед же писал, что ТМС не сильно отличалась на деле от ППК. Я вполне в это верю.
Можно ППК юничипом заменить и откатать. Результат вряд ли будет чем отличаться от чип-тюнинга, разве что, в НБТ неправильно мощность будет отображаться и сажевик не отключить.
В любом случае, если будет адекватная цена на прошивку - это самый лучший вариант

 

я согласен

 

Антон, все же по факту заехать мне с ППК не удалось на коробочке TMC. Меня больше всего удивляет, что никто не отписался из купивших RaceChip, SprintBooster и подобных известных коробочек.
А на счет ППК я после заездов с Мишей и Ильей (та белая, что с полосами перфоманс из прошлогоднего видео) более чем уверен, что там не только в объемах и интенсивности подаваемой солярки дело. В общем, если не сорвусь и машину не продам, то сначала проверю кулек, а дальше с сажевым и выхлопом заморочусь.
Но повторюсь, TMC за свои деньги работающий и проверенный вариант! 13000 км на нем отъездил без каких-либо проблем. При том, что регулятор я так и не покрутил. И ездил на 6, что по умолчанию.

 

Если у нас нет недостатка в воздухе (не упираемся в лимиты по дыму, а на стоке мы в них точно не упираемся), то только повышение наддува ничего не даст на дизеле и только снизит КПД (как вы и написали ниже)

 

привет. счас на ТМС 6 стоит, пробовал на 1-вяловато. на 9 даже на эко про кажется как комфорт в стоке. но пока еще не совсем понял, снег выпал, пробки и кочки. Погода установится, покручу еще.

 

Датчики то после турбинного колеса!

В выпускном коллекторе темперчи будет 800-850 градусов.

По теме тюнинга есть очень хороший показатель температура ОЖ, вернее ее рост в номинальной нагрузке.

Много моторов сожжено в прямом смысле слова, в экпериментах.

 

По многолетнему опыту настройки турбомоторов для автоспорта могу утверждать, что такой большой разницы там не будет, особенно при длительных нагрузках. В подтверждение своих слов чуть позже предоставлю лог с двух датчиков, установленных до и после турбины одновременно. Там разница 50-70 градусов.

Вообще показатель невменяемый, особенно с электронно-управляемыми термостатами.

Возможно, в дизельном моторе, можно использовать температуру масла, т.к. охлаждение поршней происходит именно им.
А сжечь турбодизель можно даже не количеством солярки, а неправильным опережением впрыска или криво зарубленной регенерацией.

В любом случае, мы сильно отдалились от темы, тут у каждого на этот счет свое мнение и можно спорить бесконечно