При газе в пол почему падает температура?

чота я подумал-подумал и не осилил механизма падения температуры при разгоне при ломаном термостате акпп... Ломаный = открытый, да?

То есть в теплообменник акпп поступает все время горячий антифриз температурой 90 градусов, а что происходит при тапке в пол? почему что-то охлаждается?

 

А то и значит, упорно причём, сколько раз тебе повторял...

Да ладно, хорошо что не забил и до конца дело довёл, главное исправно теперь работает.

 

есть старая тема
теплообменник АКПП
форум иногда полезно и читать

 

Прочитал и? Просто терм егровский часто служит причиной падения темп, о терм ТО я узнал относительно недавно и опыта замены его у меня нет, о чём я и сказал, да и не вижу причин мне его менять, поэтому было интересно поможет ли замена в твоём случае. Помогла. А многие вообще ТО убирают.

 

Осталось подвести итог. Почему при тапке в пол на 2-3 секунды падает температура при неисправном термостате АКПП

 

2-3 сек? А что после 2-3 сек не гоняет? ????

 

Даже если тебе помогло,но "необъяснимо",то у других может и не получиться - нужна статистика

 

Ну видишь всё все писали и знали, только вот уверенны не были. А основной я не винил, после того как ты сказал что Т поднималась до 95, при неисправном основном я думаю она бы так не поднялась.
По поводу почему остывает двигатель на 2-3 сек при неисправном терм ТО. Это интресно... может глупость скажу... Ну вот что происходит при тапке в пол, двигатель больше греется, больше обороты и помпа начинает гонять больше ОЖ, следовательно остывшая ОЖ поступает к ТО и так как там терм не закрыт этаже ОЖ идёт в двигатель остывая его, и следовательно требуется затем время для основного терм прикрыться и довести Т опять до 88 градусов, что является Т его открытия. При частично закрытом терм ТО он бы не пропустил столько жидкости в короткий срок обратно чтобы хватило для остывания мотора. Но это верно если ОЖ поступает к ТО после радиатора. Блин как-то так, давайте поправьте меня если не прав.

 

не сомневайся- не должно, о чём я "тысячу" раз повторял, и после замены теперь уже всех термостатов у тебя стало так же как и у меня держать температуру, что лишь подтверждает это.

 

Я при непрогретом двигателе и коробке соответственно, тапкой в пол не балуюсь, не могу сказать. А вот что я заметил так это магическое 75, темп ОЖ довольно быстро доходит до 75 градусов, затем задерживается там, и уже потом растёт до 88 и затем держит рабочую 88-93 в зависимости от езды и меньше не падает уже. Орати внимание у себя ради интереса, у тебя так же? только без тапок в пол до 88.

 

а сейчас?

 

Тогда можно все это(падение при тапке в пол) объяснить не принмая в расчет термостат АКПП..... обороты растут-объем пергоняемой жидкости увеличивается-и новая большая порция поступает из радиатора(т.к .после 88 основной термостат открыт)..... И кстати поступает ее больше и сменьшей температурой чем через термостат АКПП ,как об]яснял Koronaris

 

Т.е. коробка стала доходить до раб. Т и выявились пинки, что на холодную АКПП были не заметны? Может поэтому собственно многие удаляют ТО, чтобы уменьшить температуру в коробке? Хотя наоборот пинки более чувствительны должны быть на холодную АКПП? Ну вот блин, теперь плавно уже к самой АКПП передвигаемся

 

Вежливость в детстве уронил и разбил?

 

Тут бы еще понять откуда куда вода поступает... То, радиатор, двигатель... Что там в какой последовательности и какой канал перекрывает термостат то...

Чтобы на короткое время падала температура в систему должна помтупить парцайка холодного антифриза... Видать из то, ибо коробка холодная... Думаешь оборотами помпы выгоняет?

 

Я не вижу "темы" для обсуждения в вашей теме. На м57 механический термостат. Штатно на 88гр. Термостат инертен. При увеличении оборотов _всегда_ улучшается циркуляция = _всегда_ падает температура. Температура падает если включить печку, ехать быстро и т.д. На мой взгляд это логично и понятно. Ситуация с недогревом двигателя, акпп, медленным прогревом, большим падением температуры на оборотах - совсем другие темы. Ссылка на старую тему с теплообменниками даст понять как он работает на самом деле.
В принципе тема симметрична древней теме "почему после остановки двигателя температура увеличивается"