выбор R1150RT и его фичи

Могу поделиться некоторыми моментами по этой модели. Это был мой первый БОЛЬШОЙ мотоцикл (сам я 186 см и 125 кг). 2002 г.в., купил зимой 2003 с пробегом 9500 км. Отъездил 2 сезона, намотав почти 36К. Потом из оппозитов ещё был R1150GS 2003-го и вот только поставил на учёт такой же Adventure, тоже 2003 года, так что есть с чем сравнить R150RT (из оппозитов и не только). По впечатлениям: Суперкомфортный турист для дальних поездок вдвоём и в тоже время - универсальный мот. Со снятыми кофрами спокойно ездил чуть ли не ежедневно по Киеву с его постоянными пробками, протискиваясь между машин. За счёт низкого центра тяжести управляемость на сверхмалых скоростях - просто вышак! Плюс тормоза с интегральной ABS позволяют ехать весьма агрессивно, потому что точно знаешь, когда остановишься и не боишься перетормозить. На крутых горных серпантинах способен СТАБИЛЬНО двигаться в максимальном наклоне со скоростью 20 км/ч - и это с пассажиром и грузом! В тоже время есть трабл, проявившийся на плохих асфальтовых "направлениях" Украины: это слабые стандартные амортизаторы. В моем случае они стали "умирать" где-то с 25-й тысячи и окончательно умерли к 39-й. Причём, передний - первым. Желательно либо покупать с амортами HD (heavy duty, усиленные), либо купить такие сразу на разборке и потом вовремя поменять, поскольку езда с полумёртвыми амортами - тот ещё опасный аттракцион! Ещё слабое место - рама, что держит на себе "морду" с фарой. Она не выдерживает веса и лопается в нескольких местах - мне пришлось разбирать мот и варить/усиливать её прямо на одном из слётов. По поводу потеющего заднего редуктора - тоже правда. Следует его регулярно, при каждом ТО (раз в 10 000 км) снимать пыльник и осматривать сальники. Если потеют, покупать весь комплект (3 шт.) и готовится к замене - в принципе, процедура несложная. На примерно 29-30 Ткм пришлось поменять сайлентблоки переднего рычага и шаровую опору. Опора была ещё жива, но максимум на тысячу-другую километров. Также слабы колёсные диски - пару раз рихтовал передний и один раз - задний. И под конец - самое главное: аккуратное обращение с коробкой при переключениях!!! Всегда со сцеплением и плавно. До меня КПП "подубили" и я ездил несколько агрессивно - в результате где-то на 15-й тысяче появились ложные нейтрали (сначала на высших передачах), а после продажи, у покупателя на 48-й тысяче КПП окончательно "умерла", он её менял. Поэтому при покупке - первым делом пусть опытный друг, что катался на старых оппозитах (на новых - 1200-х, коробку полностью переработали), должен прокатиться и "понять", есть ложные нейтрали или нет. Что-то может, не вспомнил сразу - потом допишу, пора бежать.

 

Да, по поводу бокового "заваливающего" момента - он есть у всех оппозитов, забей, просто привыкаешь и всё. Падения. Если родные боковые кофры стоят и плюс пластиковые защиты цилиндров - то при небольших падениях этого достаточно. Я ронял несколько раз стоя - тяжёлый он, но без последствий. Один раз дал сотруднику (худой и небольшого роста), тоже уронил, в медленном повороте - немного поцарапал нижний пластик и защиту правого цилиндра снизу - и всё. Можно поставить металлические дуги - тогда вообще надёжно будет.

 

с крышками большими шлем влезает лишь в правый кофр (тот, который с другой стороны глушителя), причем в с великим трудом и лишь в одном положении.

 

Добрый день господа.у меня 1150рт .вопрос как происходит диагностика "ложных нейтралий" похоже у меня что то не так работает.заранее развернутый ответ "чего надо заменить". Спасибо

 

Ничего непонятно. Опиши симптомы подробнее. что не так работает и в какой ситуации?

 

Спецыально так завуалированной спросил сорт.мои симптомы ,скажем с 5 передачи переключаюсь (иду накатом на светофор )4отображается о скорости нет.уже стоя на светофоре их приходится аккуратно отшелкивать до нейтрали чуть ...приотпуская сцепление.

 

А у меня на гусе первая всегда включается мягко-магко) Зато когда подтыкаешь наверх... Мммм) Очень смачный звук) Чувствуется железный мотоцикл)

 

да,бывает такое, когда долго и быстро идешь на 5-ой (по моим собственным выводам). Мой в подписи, рядник. Коробас по сути тот же, кулачкового, как говорят, типа. Ну бывает, да. Привыкаешь. Но всегда работает, передачи не вылетают сами, первая с места включается мягко и бесшумно, всё как у всех, не морочься, ездий
вот образно наша коробка, с прямыми (а не косыми) зубьями на шестернях. чтобы шестерни зацепились при давлении на них кулачков, иногда нужно доворачивать валы, приотпуская сцепление

 

Во вспомнил. Видос обещал