Посоветуйте что купить... дизель 4WD или RWD

При покупке тэтдрайвил сначала зад, потом полный, полный хорошо, но без эмоций, на заде хватило 10 сек чтоб понять что это оно, но стаж вождения имею... в сомнительных ситуациях эмоции не ищу) так что если просто хорошо и да о чем я! не ленитесь и прокатитесь!)))

 

С нашей долгой и снежной зимой - только пп!!! Тут без вариантов. Я зимой сейчас кайфую на пп, до этого ездил на зп - конечно ездить можно, но в сравнение с пп не идет! Я уж не говорю о езде по снежку с легкой наледью - тут зп просто в топку!

 

Дааа, в Москве такие долгие и снежные зимы.

В крайнюю зиму нормальный снег аж в 10-ых числах января выпал первый раз

Ровно 3 дня бывает за всю зиму, когда действительно экстремальные условия, - аля всю ночь метель и 5-7 см. снега лежит утром. Все остальное время чистят и мокрая каша от реагентов. За МКАД зимой не выезжаю.

 

Не буду спорить, что лучше. Скажу про себя. Для меня очень важно иметь возможность предсказуемо быстро ускоряться с обледенелых второстепенок при выезде на основную, ускоряться на городских скоростях при объезде обмороженных водил, любящих плестись между двумя полосами, уверенно ехать по не чищенным трассам, что встречается у нас на каждом шагу. Поэтому для меня вопрос выбора очевиден.

 

О чем речь? Есть три типа приводов: ПП, ПП и ПП - передний привод, полный привод и правильный привод ;-)

 

вот прям очень точно и емко сказано, тоже такого мнения. Живу в Подмосковье.

 

С таким же успехом можно сказать , а зачем мне зимняя резина нужна ? 3 дня снег всего в Москве , траты не нужные . Я поражён такими рассуждениями москвичей , мне достаточно на Юге тех не приятных моментов в зимний период , что бы понимать значение ПП , плюс машина ездит не только по асфальту или забыть про рыбалку , грибы , пикники , а тут Москва и не нужно , с Москвы не выезжаю и всё - ну ну , удачи . Зимой бы эту темку поднять .

 

На рыбалку с 14 см клиренса?!!

 

он же говорил выше липучки достаточно. и это факт, ибо постоянно "каша"! он также сказал все сказанное для Москвы
а на рыбалку УАЗ купи(говно месить)
и потом, на юге я ваще из вышесказанного и липучку бы исключил, не говоря уже про ПП(полный привод)
там актуален "правильный" привод!
все ИМХО

 

при спокойной езде полный тем более не нужен)

ну да прошлой зимой даже сильно постаравшись где то застрять было нереально))

а насколько вобще у бмв полный привод полный? я раньше думал что по умолчанию там ЗП, а передок только при пробуксовках подключается.

тоже повеселило)

может кирпичи в багажнике для веса возить еще?))

доча может тошнит 60 даже там где все едут минимум 100
чего тогда за нее волноваться?
некоторые тоже думают что купил доче джип, доча теперь в безопасности))

главное голова на плечах, а не шипы-нешипы, полные приводы, джипы и т.д.

 

Ну настолько, насколько я написал


... объясняется постоянным полным приводом 38% спереди и 62% сзади.

Если бы у Бээнвэ как у Инфинити был подключаемый передок, да и то подключаемый уже в заносе, то в жизни бы не купил такой авто (это строго ИМХО)

 

Вы где такого бреда начитались? Дайте ссылочку - я тоже хочу.

Муфта это обычная. Просто электроника порой превентивно подключает передок (при троганьи, например) ДО проскальзывания задней оси. Вы высокой скорости перед полностью отключается.
В общем, учим матчасть тут: http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=452358

 

Такого бреда я начитался на официальном сайте BMW:

http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/xdrive_2010/phase_2/technology.html

"xDrive: the intelligent all-wheel drive system from BMW.

With xDrive a BMW takes full advantage of the benefits of rear-wheel drive: precise handling, optimum cornering and a clear separation between the engine and steering. Dynamic Stability Control (DSC) is only activated if it is necessary to redistribute engine power when conditions deteriorate: the system effectively counters over- or understeering by engaging the electronically controlled multiple-plate clutch, which reacts within a tenth of a second, to distribute up to 100% of the engine power to the front or rear axle and then back to the normal 40:60 ratio. With the BMW xDrive all-wheel drive system each axle optimally uses its traction to provide stabile acceleration out of every bend."

Также, в WikiPedia, как пример таких циферек (38:62 предположение, как оставшееся распределение и прошлого)

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_xDrive

Predecessor 4WD system

"Before xDrive, BMW offered 4WD as an option in the 1980s for the 3 series and the 5 series. The system had a planetary center differential with a permanent 38:62 (front-back) torque split. Both the center and rear differential had a viscous lock which would engage automatically if slippage occurred (one shaft rotated at a significantly different speed compared to the other). The front differential had no lock of any kind."

Стрелки на этом видео показывают, что привод идет на все 4 колеса, а не на 2 и потом подключаются 2.

http://www.youtube.com/watch?v=lkT5vCiudw0


На этом видео 45:55 соотношение, но все же постоянный полный при нормальных условиях:

http://www.youtube.com/watch?v=NlUJPca0ePk (время 1:16)


и т.п.



В теме, которую Вы привели в качестве "истины" много слов "ИМХО", мне кажется и т.п. Надежный источник.


Да, как мне рассказывал мастер в салоне БМВ - передний привод полностью отключается на скоростях более 200 км/ч, согласен.

 

Маркетинг сильно влияет на неокрепшие умы, заставляя их фантазировать и видеть чудеса.
Повторю еще раз - там обычная муфта. Сроди Халдеку, только Халдекс подключает зад, а тут - перед.
Муфта не может работать 40:60 - это означает, что она наполовину проскальзывает, что ведет к нагреву и износу. Работает она только в редких режимах (троганье, занос и т.п.).

 

холдексе старт всегда идет с полного, соответственно буксовать на старте не будешь
получается вот все и преимущество полного привода((
отключается он не на 200, а гораздо раньше

 

Мечтаю опять когда-нибудь вернуться на Subaru Symmetrical AWD

 

Ага, маркетинг всех обманул)))

Зачем тогда платить больше...

А гораздо раньше, по Вашим рассуждениям, получается сразу после старта?

 

Да есть целая тема о работе xdrive. Там все минусы и плюсы расписаны, да и принципы работы разжеваны.

 

Ок, мы отошли от сабджа.
Выше мои теоретические догадки и веру в оф. инфу)

 

Я писал парой страниц ранее по поводу помощи при аквапланировании в дождь на ПП - меня не совсем поняли: ПП помогает избежать аквапланирования на стадии его зарождения путем перекидывания момента когда колеса еще цепляются, а не когда автомобиль потерял управление. Но даже если машина уже летит на волнах - ПП поможет быстрее вернуть управление когда машина зацепится за дорогу - ведь все согласятся что у 4 колес сцепление будет лучше чем у двух - это может помочь не вылететь на встречку или канаву какую-нибудь. По поводу того что полный привод зимой разгоняется лучше, а тормозит также как задний - ну да, но разве это недостаток? Про ощущение вседозволенности на ПП и последствиям соглашусь, но тут не машина виновата. Прошу прощения что не ответил ранее.

 

ну вобще то да)
стартанул, скорость набрал, авд отключился
в след раз включится когда в сугробе сядешь)

можно ссылку?

 

ПП дает тягу на переднюю ось. В описанной ситуации сцеплению с дорогой он никак не пожет.

 

Я ж давал выше: http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=452358

 

xDrive. Секретные материалы

Напомню многим в преддверии зимы, что на полном приводе небезопасно ездить зимой в Эко-Про. Особенно тем у кого версия Эко-про с режимом наката. При прохождении поворота электроника может не помочь если не трогать педали. Был прецедент с 3GT. Если найду ссылку, то скину.
Поэтому Комфорт, или Трэкшн желательно использовать. Ну тем кому скил позволяет могут и вообще всю стабу отключать.

 

напишу небольшой отчет полного привода и заднего) 1 машина 335 xi e 92 и 2я 335 f30 задний привод (машина друга), про поворачиваемость и прохождение поворотов, задний однозначно лучше на сухом асфальте, на мокром примерно одинаково проходят, но снег/лед пп гораздо лучше проходит + скажу дрифт на пп зимой гораздо эффектней , и резину не портит почти) есть один еше минус у пп, в случае экстремального заноса, есть возможность не справиться с управлением, с задним все проще. Сухая погода у нас 3 месяца, а остальные мокрые и снежные, если машина выходного дня можно и на заднем поездить , если ездить каждый день то пп комфортнее, ну и не забываем про такие супер кары как гтр, 911 и новый MB Е амг, многие производители выбирают пп, и это не с проста)

 

В первой или второй? Во второй точно не согласен - у вас 4 колеса тянут машину вперед борясь с боковым скольжением наружу из поворота (действие разумеется в повороте на скорости, т.к. при движении прямо по луже ЗП будет тупо задушен ДСЦ, а полный поедет как по рельсам ну может чуть медленнее чем обычно). В первой ситуации могу лишь привести теорию как это все работает: на скорости в повороте неожиданная водная преграда, т.к. тяга в основном на задних колесах корму начинает неспешно разворачивать наружу, нагрузка идет на переднее левое/правое колесо, появляется зацеп с дорогой - момент перекидывается на него, автомобиль выравнивается. Далее уже вмешивается ДСЦ. Повторюсь это теория, возможно система работает иначе, не кидайте тухлыми помидорами.

 

неужели вобще кто то ездит на экопро?)

 

ПП выбирают потому что 250+ л.с. проще реализовать и раскрыть на 4х4 чем на моно.

 

конечно, опять же от условий зависит. на сухом зп поедет отлично, если конечно резина нормальной ширины) Автор же дизель выбирает, там момент хороший)

 

Полный привод однозначно. Ибо зима у нас пол-года и сколько снега наметет никто не знает. Езжу на "полной" калине, зимой нарадоваться не могу)