i Блог владельцев BMW M3|M4 (F80, F82, F83)

На айфоне я б сказал даже хуже стока звучит)) послушал на норм динамиках, не плохой звук! Это версия arqray для европы (более громкая). В любом раскладе акрапович не будет громче и лучше, так как нормальный звук у обоих производителей достигается путем замены середины и даунпайпов. На видео только банка заменена, от этого и звука нет) считаю что выхлоп если и менять, то целиком, иначе звука не будет толком.

 

Да укроп надо ставить, это ж факт)) весной на нашу ожидаемую ф80 именно его и воткнем. Не думаю, что стоит метаться и эксперементировать, акрапович он и в Агаповке акрапович

 

А е92 с ess объезжает м4?

 

В какой дисциплине смотря. Но заездов таких вообще-то не было еще. По цифрам если сравнить, то по идее +- ровно, но это не сравнение..

 

последнее время нравится минерал грей, но не знаю как в живую будет смотреться...

 

сколько предоплачивали? это 2015 года уже будет? мне вроде сказали что 2015 года надо в январе только заказывать..

 

ESS VT-650 едет стабильно 6,6-6,8 100-200. Какая тут M4???

Или речь о ЕСС чипе с выхлопом? Если второе, то М4 сток едет как минимум не хуже

 

10%. Будет 2015 год

 

Чип-выхлоп скорее имелся в виду. Я лично про это подумал) а с vt-650 наверное ловить нечего не только м4, но и м5/м6

 

sonicsonic - а самое опбалденное - М3 Е92 так валит без мета и спортбенза .

 

Хорошее видео. Вот думаю, что на весну заказывать - Eisenmann или Meister? Akra, мне кажется, потише будет

 

гораздо хуже чем :

азурит шварц
или
танзанит блу

 

Я имел ввиду компрессор vt650

 

офигенный цвет, видел живьём. Близок к sparkling graphit.

 

Ну ответы вы видели...

Динамика VT-650 на DCT - это будет ориентир для M4 в злом тюнинге на долгое время Особенно даже не 100-200, а 200-300

ВСЕ машины, которые 100-200 ехали ровно с VT-650, просто уничтожались потом на дистанции 200-300

 

Идея такая: относительно бюджетный тюнинг E9X M3 заканчивается на уровне 670-700 лс. Грубо говоря - $13-15k. Даже компрессор-киты на E9X из-за их лаконичности я считаю FBO... Дальше - КОСМОС по деньгам, те сразу плюс $20-30k, что означает невозможность массового тюнинга на 700+ этой платформы.

Так вот, если на каком-либо этапе M4 без доработки низа двигателя уделает, но пусть даже на 109 и метаноле, VT-650 и аналоги, можно будет с уверенностью говорить, что F80/82 FBO быстрее E90/92 FBO.

Но уверен, что эксклюзивные проекты, а значит и самые быстрые машины, останутся однозначно за E9X, так как "против лома нет приема" или "There is no replacement for displacement"

 

Все так: это все FBO, те то, что можно ПРИКРУТИТЬ

Пока в мотор не залез, можно сравнивать любые доработки и они будут сравнимы... Желательно, конечно, и бенз одинаковый, но что поделать, если турбо мотору 109ый помогает, а компрессорному S65 нет... Это уже проблемы S65го, не более того. Так как спорт-бенз - это тоже часть FBO

 

М3/М4 все же для трека больше подходит, охлаждение прекрасное - простое и действенное. Для гонок по прямой думаю не очень удачный авто, но вполне себе быстрый и наверняка надежный.

 

GT-R и на кольце навезет любой эмке)))

 

Какие опции в м3 маст хэв,а какие не нужны?

 

Узнал что модно 6NS не заказывать (блютус) а просто запрограммировать.