При газе в пол почему падает температура?

Практически аналогичная херня. Но я термостат не менял, а раньше на это внимания не обращал, но прочитав форум стал следить. Так вот у меня в городе от 90 до 98, если вдавить тапку, то падает до 85 и буквально через минуту-две опять поднимается до выше 90. Но у меня дохлый термостат АГРа так как на трассе падает до 65-70 градусов.

 

у меня при топке температура наоборот растёт, по городу в пробках и при ускорении может до 97 доходить. Оба термостата заменены с охолождающей жидкостью соответственно. Температура ниже 88 не падает ни при каких условиях. Рабочая 88-93 в основном.

 

Так и у меня рабочая примерно такая же. Тапку давлю и падает, а потом через пару минут опять поднимается. По форуму понял, что виновен термостат АГРа так как на трассе сильно остывает. Наверное на неделе поменяю его и отпишусь какие есть изменения.

 

Ну да, только как я сказал у меня при тапке в пол растёт наоборот, что считаю логичным. Если температура падает от рабочей, то кроме термостатов там ничего не может быть. Поменяй ЕГРовский, там 15-20 минут работы самому. Я менял сразу оба и ставил оригиналы.

 

Может конечно глупость скажу, но всё же. Может они есть разной температуры? Как на жигулях были 88-93 и 91-95 Может тут такая же петрушка? Просто где то на форуме что то подобное читал

 

Почему странно? Больше подача топлива, больше обороты, следовательно выше температура, быстрее ОЖ греется.
А термостаты какие, стороннего производителя или куплены у БМВ диллера? Хотя и там и там всегда есть шанс брака, эту вероятность тоже сбрасывать нельзя. Но до 80 градусов, при тапке в пол температура падать не должна однозначно. Если только вентилятор там не срабатывает.
Больше я не вижу что может температуру понижать. ОЖ менялась как концентрат, в каких пропорциях смешивали? Систему прокачивали по ТИСу?

 

Я поэтому критичные компоненты предпочитаю брать только OEM у диллера, не всё правда, но термостаты точно не та вещь на которой стоит экономить, да и немного этой экономии выходит в любом случае.
Я вот сам менял и не обратил особо внимания, но по-моему нет, а вот допустим для М51 точно помню градусы выбиты были на самом термостате.

 

Я бы для начала заново прокачал систему охлаждения следуя ТИС.
А если фишку скинуть с вентилятора, покататься и помониторить температуру, может он включается когда не надо?
Ну больше тогда нечему сбрасывать температуру, кроме термостатов.
Если только сам датчик температуры не глючит, но похоже что нет.

 

Нет не норма, темп до 80 падать не должна при исправной системе, да и выше 90 она спокойно должна подниматься. Так что нет, я больше чем уверен что что-то не так. У тебя с обратки с пузырьками идёт или струя бесперебойная?
Версию о бракованном термостате пока тоже не отметаем.

 

У меня без шторок и ниже 88 по трассе не падает. Если говоришь у тебя всё же доходит до 88-90 и выше, то значит основной работает и я бы грешил на терм EGR, он не даёт нагреваться и охлождает при скорости. Да и менять его легко- 15 минут.
Ещё слышал о терм теплообменика АКПП, но никогда не сталкивался, не знаю может ли он влиять.
И всё же как ты прокачивал? или просто залил по макс и всё, ожидая что весь воздух выйдет через обратку. По ТИСу слегка муторная процедура, но тем не менее я по ней пошагово делал.

 

У меня ЕГР удален, когда стоишь на месте и газуешь, тоже падает температура. Думаю, что просто при увеличении оборотов увеличивается циркуляция и более горячий антифриз из блока перемешивается с остывшим из радиатора. И если это одинаково происходит на трассе и на месте, то париться по поводу термостатов не стоит - все в порядке.

 

Интеркулер точно не при чем. Доп помпа кстати работает?

 

Парни, возьмите бензин и не мучайтесь)))

По сабжу - во времена когда юзал дизель на Крузаке Прадо - был термостат проблемой, сначала просто падала температура при тапке в пол, потом вообще нагреваться перестал. Заменил термостат - всё заработало нормально.

 

Если поднимается до 95 затем падает на трассе до 89 и держится, то основной в порядке. Логично ведь? Как тапка в пол, больше ОГ, больше темп, следовательно её надо сбить, термостат EGR открывается, но клинит потом в открытом положении. Как то так.
У меня повторюсь при тапке в пол температура растёт, и меньше 88 на прогретом двигателе не падает ни при каких условиях (у нас правда теплее тут) и это без шторок. Может в е70 по-другому
Было бы странно что при разгоне, т.е. при нагрузке двигателю давали бы остывать так много, наоборот он должен особенно в данном режиме держать как минимум рабочую температуру (ОЖ).

 

нет не может.