E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

с чего вдруг оно из ГТ сливаться начнет?

 

Говорю же Alexivу сервисмены в коробку барабашку подселили...он и трудится по ночам...)))))))))))))

 

атцы, а где в е83 рестайле пищалка заднего парктроника?

 

Интересный вопрос, присоединяюсь.

 

На рисунке H40.

 

Подскажите, как определить, в какую сторону ремнём насос ГУР круится ? Двигатель М47. Или, хотя бы, в какую сторону коленвал - а там по ремню дальше посмотрим



Спасибо.

 

благодарю

 

По часовой если смотреть на шкив кв

 

Сюды ?

 

Все шкивы агрегатов по часовой,ролики-против

 

Да, сюды

 

Спасибо.

Сегодня заморочился заменой жидкости ГУР. Заодно перехожу с АТФ на Пентусин. Буду промывать. Так сначала думаю прокачать руками, пока новая жижа не польётся из обратки, ибо промыть только одним литром собрался )))

Никто не промывал бачок ГУРа в случае, когда бачок совмещён с самим насосом ? Насос снял, чтобы бачёк скрутить с насоса - надо насос разбирать ... до момента, что ротор вскроется ... Потому не стал...
Сетка внутри отличается от описанных тут на форуме, когда бачок отдельно, сетка в виде барабана с мелкоичеестой сеточкой, барабан на винте торкс. В моём случае всё иначе. Сетка внутри жёстко, крепежа нет. Решил так промыть бензином. Надеюсь, что промыкой не сделаю хуже ... Для этого надо быть уверенным в конструкции внутренностей, где именно стоит сетка.
Как понял из тем с форума, когда бачонок отдельно, устройство таково - обратка заходит в карман с сеткой, и только потом в сам бачёк. С крышки бачка вся кака прямиком засасывается в насос, в сетку попадает только пройдя полный круг. Думаю, в случае, когда бачок жёстко закреплён на самом насосе - схема должна быть аналогична ? В ТИСе именно потому всегда грозно предупреждаю о чистоте в зоне бачка ГУР при манипуляциях ...

 

Мне тут недавно рассказали, что бачок гур подходит от шеви нивы. И сеточка снимается, она одним винтом по центру сетки крепится. Человеку я этому доверяю.

 

Я как раз о том, что у меня бачок и насос ГУР - единое целое

А в случае, когда отдельно - да, подходит, много натыкался уже на разные исследования сего колхоза )))) Они делают проще - снимают бачок, откручивают сеточку (она не вынимается на ружу точно) и в таком виде промывают - залил, побултыхал, вылил ... и так по кругу...
Либо идут и покупают на рынке от Шеви Нивы, ставят, а родной на помойку )))

 

Вот, да бы не быть голословным:

 

У вас дизель 3.0 ? Зачем эти сложности со снятием гура и т.д. ? Просто поменяйте жижу и все. Купите 3 литра ВАГовского пентосила и просто прогоните жижу. Я так сделал на пробеге 200.000 и все ок. Жижа ни разу до этого не менялась.

 

понятно, не знал непонятно только, зачем на бензинках бачок отдельно, а на дизелях - на насосе.

 

В бачке в сетке много всякой каки. Для этого и промывается ...
Снимается ГУР быстро и просто - тут без сложностей - ремень, заземление и три болта

ПС: машин 2л. дизель, дорестайл.

Не, так не на всех дизелях. На 2х литровых обычно раздельно ... кроме меня, конечно

 

День добрый уважаемые форумчане, подскажите пожалуйста на что мне стоит грешить!?
двигатель при прогревании работает ровно, потом нагревается и чем "хуже" дизель,тем сильнее начинают плавать обороты, проверил подсос воздуха ничего нет, снимали форсунки(заменял прокладку масленного насоса) износа внешне не заметили, но и на стенде не проверяли, вот и вопрос завсегдатых, если вина какой либо форсунки из 4-х, можно ли менять одну,а не все? И вообще может стоит провести диагностику другого узла?

 

Форсунки проверить по коррекции компом,посмотреть слив в обратку,менять можно по одной

 

Не могу найти в ТИС как снять подстаканник, который у ручника.
Он крепиться шурупами или просто выдергивается вверх?

 

спасибо за ответ

 

Выдёргивается вверх со стороны "клюва", придавливая пальцами у основания.

 

Есть один глупый вопрос - реально провернуть руками коленвал двигателя М47 за демпфер крутильных колебаний ? Это никак и ни на чём не скажется - в смылсе, если это возможно физически - никакого ущерба мотору от таких манипуляций не станет ?

ПС: роясь в ТИСе, наткнулся на процедуру измерения расхода масла ...

Для особо мнящих - как вариант наиболее полного слива масла перед заменой ...
А мне просто интересно


И до этого, ещё непонятная строка - кто расшифрует, что сие значит ?

 

Вот нашёл по замене маслоотделителя в ТИСе для дизелей:

http://tis.bmwcats.com/doc1127277/

Тоже расходник ?

Смотрел у себя - стоит циклонного типа. Снял, полностью перебрал, промыл. Визуально всё ОК, поиграл мембранкой - не пропускает, не сифонит, держит давление, если раздуть. Всё равно менять, если есть желание ?
Какие основные симптомы на замену маслоотделителя по двигателям М47, М57 ?

 

Сам с собой общаюсь ...
Вот, нашёл ...

 

там где нет обратного клапана, жидкость из-за гравитации пойдёт вниз в конце концов.

АТФ всё-таки достаточно вязкая, думаю дотекают стенки и с мехатрона остатки.

 

Мда...что же тогда помогает маслу бороться с гравитацией в течение 2-х часов после слива основного объёма..? Был бы холодец в коробке, то и суток было бы мало для замены...Впрочем, это всё пустое. Сравнивайте вязкости масел. Думаю, моторное масло сутки не сливаете...
http://kazcanpetrolube.kz/files/file/PETRO_CANADA_LUBRICA/ATF/ru_dexron_vi_atf.pdf
http://www.motul-product.ru/product/motul-8100-x-cess-5w-40

 

Второй день при глушении двигателя и вытаскивании ключа раздается короткий писк. При этом не отстегиваюсь и двери не открываю. Она мне хочет о чем то сказать?

 

Dementiev, на приборке ничего не высвечивается ?
У меня, например, так долить масло просила - писк и жёлтая маслёнка загоралась ... потом гасла.

Так же, при включении авто, повороте ключа - проверяется приборка, загораются все возможные сигналы на ней. Не обращали внимания - всё, что можно загорается ? Может, каой индикатор на приборке перестал подсвечиваться ...