E84 Нижняя секция рулевого, крестовина

не могу сказать на сколько, в руках ни один не держал, но даже по фото видно, секцию от рулевой колонки нужно брать от Х1 , отфрезеровать вал и установить на него сдвоенную крестовину с демфером от Х3.

Сам сильно озадачен проблемой, у меня рулевой вал больше 3 тыс. км не живет.

 

Дойдут у меня руки до него....

 

domovenok

если есть Х3 в ремонте проведи замеры размеров посадок, длинны, диаметра сдвоенной крестовины с демфером.
Но слышал что нижняя крестовина на Х3 тоже долго не живет.

 

все правильно
забейте
крестовина на х3 и не будет жить долго. толку от резинового демпфера, если он стоит после крестовин , а не до них. если бы он стоял между рейкой и валом - тогда да, смягчал нагрузку с крестовин

 

В ремонте х3 нет, со своего х1 сниму и гляну, что нужно сделать..

 

Купил крестовину другой фирмы,заменили немного лучше стало,но стук остался.
Начали опять все дергать в подвеске и искать что же стучит,выявили что стучит рейка с вод.стороны(в прошлый раз нашли люфт в карданчике и грешили на него),немного подтянули стук практически исчез,но руль заметно тяжелее стал и плохо возвращается.Механик грит нужно выбирать либо стук,либо легкий руль.
Пробег 70 ткм.
Не бнв а китайщина какая то,бесит.

 

да уж... помнится был у меня на девятке ключик особый. затянешь посильнее руль не крутится. ослабишь рейка стучит)))

 

мож на рейке шайбу пружинную на замену?

 

Да хз,пока вот думаю что дальше делать
Мож кто делал уже рейку и отпишется.
Ну как,пробег всего 70

 

как вариант может и это
а вообще тут вроде писали про переборку рейки на капролоновые втулки, правда на электро, без гура....... на 12странице

 

Вы мою тему читали?

 

Да вспомнил
А на х1 такая же рейка?
Ее всю надо разбирать или можно обойтись более проще?

 

читали, читали.......
ждем снятия и разбора рейки с гуром.......

 

А электро бывает на х1?

 

Что за крестовина другой фирмы? неоригинал?

 

Первый раз взял masumo,другого ничего небыло.
Второй раз нашел Gmb.

 

пока на очереди ещё одна с е90 электро.

 

Итак, проблема с секцией насущна для владельцев марки и не только X1 - пробежался по веткам владельцев пятерок F10 - меняют по гарантии в среднем раз в 20 т.км., X3 F25 тоже меняют но у них вкупе еще проблемы с бренчащей рейкой, по которой ОД посылают со словами так и должно быть, у X5 вообще кроме нижней секции есть еще и средняя секция , даже для семерок F01 проблема присутствует, правда нам владельцам X1 от этого не легче..

Промониторил ситуацию за океаном - те же яица - буржуи плачут и поносят своих ОД которые тоже ничего делать не хотят, но на этом у них все заканчивается т.к. сами думать в техническом плане либо не хотят либо не могут..

Почему БМВ не хочет ничего делать - одному богу известно, может тот же маркетинг и зарабатывании денег на посгарантийном обслуживании и продаже запасных частей - версии может быть много...

76nalos формализовал 4 способа решения проблемы

1 - замена лично для меня дорого (12000 р. в среднем за секцию) хватает мне на 1,5 тыс. км
2 - по опыту пользователей хватает не надолго, даже меньше чем оригинал, геморно с запрессовкой, последующая замена крестовин также невозможна по той-же причине - аллюминий, более того не панацея так как также из сообщений выше люфт возникает не в подшипнике крестовины в месте запрессовки на границе сталь-аллюминий
3 - половинчатое решение - спасает от стука но не от люфта, хотя кто готов к компромису может и подойти
4 - это не про нас)) - хотя каждому самому решать

Ясно одно - скорее всего бнв усиливать узел уже не будет в принципе.., неоригинала готового в природе нет..

Случайно наткнулся на одного американца который также заколебался со своим 335ix e90 - в итоге он собрал себе секцию из универсальных карданов и счастлив!!

http://www.jegs.com/p/JEGS-Performa...kel-Plated-Steering-U-Joints/1513380/10002/-1

честно с технической точки зрения кардан мне очень понравился - во первых никакого аллюминия - стальные никелированные вилки, во вторых никакой запрессовки - крестовины крепятся зажимными винтами и можно поменять влет минут за 5

что скажете?

 

Простите меня за прямоту, но это козьи рыдания... Сейчас ко мне на ремонт едет рейка, рулевая колонка и секция с карданами одного нашего соклубника, от е90 325i. Карданная секция, думаю мало чем отличается от х1, изучим детально, доработаем, выпустим усовершенствованную деталь под новым номером... . По итогам сделаю фотоотчёт. Не переживайте, это же не в СУ-34 авионику переделать.

 

в том и дело что если к вам едет рейка без сервотроника то рулевой кардан будет в отличном состоянии, и нижнии секции будут разные - не спроста бнв пыталась усилить узел добавив третью крестовину - выше я уже писал соображения по этому поводу

 

Я со своего х1 сниму эту секцию., если что...
Да и сервотроник или нет,,,,,какая разница. Я думаю, что просто эти крестовины делают из дерьма...

 

интересно, но, как я понимаю, надо будет пилить секцию чтобы поставить этот блок крестовин
меня уж посещали мысли не только мячиков, но и насчет шруса, прилаженного на секцию......

 

речь идет о полном уходе от секции бмв - подбираются верхние и нижний карданы и сам привод по длине - приводов море

http://www.pscmotorsports.com/motor...road/steering-universal-joints-shafts?cat=509

 

Тогда прикрутим вал от ВаЗ, делать нечего...

 

без разницы можно и от Ваз да хоть от камаз если решение решит проблему

 

если крестовины/секции делают из дерьма то тут как раз и спасает замена секции на универсальную которая сделана из стали а не из аллюминия

кроме того мне жаль что вы не вилите разницы в работе рулевых реек с сервотроником и без - у обладателей обычных рулевых реек без сервотроника рулевые карданы ходят намного дольше и выходят из строя в первую очередь из-за попадания грязи и влаги в подшипники нижней крестовины (котора там одна и без пыльника)

чтобы не отсылать к листанию всей ветки позволю процитировать себя же

 

Так все же что разбивается? Крестовина или посадочное место в вилке?