Вопрос знатокам: Что влияет на цикловую подачу на холостом ходу?

Цикловая подача топлива? Или воздуха?
Топливо это расчетная величина, собираемая из многих факторов таких как требуемый момент, частота вращения, температура ОЖ, воздуха итд
Воздух это значение берется с ДМРВ и пересчитывается в цикловое наполнение.

 

Я не знаю как в ДДЕ это реализовано точно, но метода такая обычно:
Есть регулятор (программный) который отслеживает частоту вращения, здесь получается поцилиндрово и при выходе какого-то цилиндра из заданного диапазона увеличивает или уменьшает подачу, отталкиваясь от каких то базовых расчетных величин подачи.

 

Забыл только одно - давление воздуха во впуске. На основе всего этого рассчитывается кол-во горючки для ХХ.

Точнее обычно всё наоборот мотор знает по картам ХХ сколько ему надо топлива чтобы поддерживать ХХ. Для того чтобы эффективно сжечь это топливо он подаёт заданное количество воздуха, учитывая температуру и давление. Вроде как-то так. Если есть какие-то добавки а-ля АГР или детонация - ЭБУ регулирует кол-во топлива...

 

все наоборот
по количеству воздуха подаеться топливо
а dde регулирует количество топлива + корекция форсунок

 

после интеркуллера датчик температуры же есть

 

Давление воздуха примерно атмосферное на хх, датчик температуры после кулера есть. Соответствеенно есть базовые значения подачи
топлива в зависимости от режима (пуск, прогрев, рабочий) , а дальше работают коррекции.
Дизель регулируется только качеством, поэтому если подача больше чем нужно, обороты будут расти. Так что повышенная подача может быть либо из-за больших мехпотерь (стоим на драйве, кондей, подклинивающий подшипник) , либо снижение эффективности сгорания (плохой распыл, низкая компрессия)

 

Речь о смеси.
Количественная регулировка на бензине, где смесь держится в районе стехиометрии всегда, а дросселем или регулятором хх в случае хх изменяется ее кол-во.
В дизеле наоборот впуск всегда свободный, а кол-вом топлива регулируется отдача мотора, т.е. меняется качество смеси.
О каких вообще значениях речь? Какое время впрыска?

 

У меня на хх со всеми выключеными потребителями, кроме дхо, 6+-0.2мг, на драйве 8-8,5

 

количиство впрыскиваемого топлива зависит:

Температура воздуха на впуске
Частота вращения двигателя
Нагрузка двигателя
Температура охлаждающей жидкости
Температура топлива
Давление топлива в общей топливной рампе высокого давления
также на основе датчика температуры топлива происходит корректировка волн давления в рейле.

И, думается, мы говорим о современных моторах.
Так вот на бензиновых двигателях количество смеси регулируется дросселем на карбюраторных двигателях. Сейчас же работа бензинового двигателя все ближе подходит к дизелю, которому не нужна дроссельная заслонка для смесеобразования.
А исправный расходомер используется для экологии и работы двигателя в аварийном режиме - и практически не влияет на состав смеси.

 

Речь в этой теме о подаче топлива на хх.
В 90, а то и в 95% ныне работающих на земле бензиновых инжекторных двигателях подача регулируется с помощью дроссельной заслонки.
Последний абзац про моторы с непосредственным впрыском полностью с ним согласен.

 

А давление в рейле соответствует заданному? Если да, то я бы с замера компрессии начал. По хорошему и форсунки надо на стенде проверить.