Почему БМВ не выпускала M3 туринг (e36,46,90;f30)?

прецедент был, но в серию не пошло

http://www.bmwblog.com/2011/04/01/never-built-bmw-e46-m3-touring/#

 

Если честно, полностью поддерживаю что не выпускали - совершенно не понимаю идею гоночного сарая...

 

Чтоб картошку с дачи быстро возить

 

rs6 avant покупает же

 

по мне так и седаны непонятно зачем когда можно купе выбрать с той же вместимостью

 

Ну я бы лучше взял RS6 седан... Или как высказался товарищ выше - купе)
Но это лишь мое мнение, ни в коем случае никому не навязываю

 

я думаю что люди которые покупают быстрые сарайки - это те кто не хочет отказываться от практичности и валилова
и опять же на вкус и цвет

 

Кому нужен М сарай строит его сам, в данном случае ничего кроме заднего бампера самодельничать не надо, тупо свап из кузова в кузов )

 

Прежде чем писать "тупо свап" наверное надо попробовать самому
Может есть готовые решение по задним крыльям (не только аркам, которые используются частично с е90, а по внутреннему крылу есть готовые решения оем запчастями)? пол сарая и седана тоже отличается, про переделку верхних креплений крыла около двери тоже наверное не сильно в курсе
Очень много нюансов и мелочей, особенно с технической точки зрения, но есть весьма достойный ответ быстрым сараям ауди от бмв на полном приводе и на палке в рф

ЗЫ знаю о чем говорю
ЗЗЫ Туринг тема очень кайфовая, удобная и практичная, а для валилова, либо "корч" либо мото, остальное компромисс. ИМХО

 

Я видел старушку бмв 5 в м паке

 

Седан- это S класс и бэха семерка, а все остальные седаны такие смешные.
Чем меньше , тем смешней.

 

По выделенному. Такое бывает!

Особенно, если не принимать во внимание, что у "сарая" аэродинамика лучше, чем и у седана, и у купе.

Лучшая аэродинамика делает (при прочих равных условиях) автомобиль и более динамичным, и лучше управляемым. Понятно, что прибавка в динамике весьма не велика, с управляемостью - уже повесомее прибавка...

А почему не выпускала - так может как раз потому, что не ждали от рынка спроса достаточного, чтобы оправдать затраты на разработку другого кузова. Так как непонимающий много ...

 

По кузову не вижу ничего страшного) по поводу пола седана и сарая, если вы сравнивали окей) но странно конечно

 

Доберусь до нормального компа выложу фото "не страшной" хирургии по задним крыльям и аркам. У меня в инсте процесс сборки есть

 

Зачем что-то колхозить, когда есть готовая серийная заводская машина - BMW ALPINA B3 Biturbo Touring?
http://www.alpina-automobiles.com/f...TURBO/WEBGALERIE/BMW_ALPINA_B3_BITURBO_25.jpg
http://www.alpina-automobiles.com/f...TURBO/WEBGALERIE/BMW_ALPINA_B3_BITURBO_26.jpg
http://www.alpina-automobiles.com/f...TURBO/WEBGALERIE/BMW_ALPINA_B3_BITURBO_24.jpg
http://www.alpina-automobiles.com/f...TURBO/WEBGALERIE/BMW_ALPINA_B3_BITURBO_07.jpg
Хочешь - с задним приводом, хочешь - с полным!
Кстати, у полноприводного "сарая" B3 разгон до 100 - 4,1 сек., Vmax=302 км/ч...
И при этом - обалденно удобный, комфортный повседневный универсальный авто!

Видео: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=AgLkcLjvFsQ

 

Ну дык это новый кузов
А так офигенно удобно

 

Видимо в Мюнхене считают, что валящий туринг это только 5-ка) там картофеля больше влезет)))

 

Ну дык были Альпины и в предыдущих кузовах!
Е46: http://www.thealpinaregister.com/photos/B3/3.3/estate/113

Е91:

 

во я лошара, столько мучался, колхозил, а можно было просто альпину взять

 

Не, всё что сделано самим для себя, тем более с душой и грамотным подходом - особенно ценно!

А ALPINA - это просто пример серьёзного заводского инжиниринга.

И думается мне что учитывая давние близкие отношения BMW и ALPINA, могла быть даже договорённость между ними о "разделе рынка" быстрых сараев...))

 

Вроде ничего вышло

 

Очень даже)

 

А Е 30 М3 был

 

и в говна её, в гОвна

не понимаю, но понимаю
но нифига не практично покупать повседневный сарай с претензией на спорт

 

Где делал? это 335?

 

а каким это образом у сарая лучше аэродинамика, если она хуже?

 

Вы ошибаетесь, что у сарая аэродинамика хуже, чем у седана. В дебри лезть неохота, но если "на пальцах", то у сарая в кормовой части образуется одно завихрение, тогда как у седана их два:
над капотом и за срезом багажника.

Что, в конечном итоге приводит к уменьшению коэффициента лобового сопротивления Cx. При том, что площадь сечения миделя и у седана, и у сарая будет одинаковая, сила аэродинамического сопротивления при прочих равных условиях линейно зависит от значения Cx.

То есть, если у седана Cx допустим 0,34, то у сарая это, допустим, 0,31. Таким образом, сила сопротивления будет примерно на 5% меньше, так как доля собственно кузова примерно половина, и ещё примерно половина - колёса и арки, а они для обоих кузовов одинаковы.

Сейчас попробую поглядеть на примере конкретных цифр.

 

про завихрения понятно, но помоему играет роль не их количество, а именно объем завихрений, т.е. объем области пониженного давления за машиной. Пардон за такой бытовой довод, но помоему загрязнение зада универсала наглядно показывает, что срыв потока в завихрение происхожит на гораздо большей площади. Соотвтественно и сила сопротивления воздуха действует на большую площадь машины.

Не претендую на отличное знание физики, но помоему на базовом уровне это объясняется так