E70 ХЕЛП! Пустой бак (не от нищебродства) подкинул проблем. Дизель.

Всем доброго времени суток. Машина BMW X5 E70 3.0 D.
Пару дней назад, в виду обстоятельств, а не от нищебродства довел уровень топлива в баке до критического минимума, а именно около 2 литров по стрелке (24 км по Range). Машину оставил на парковке, при остановке двигателя никаких проблем или симптомов, указывающих на скорые проблемы не было. Через 2 часа открыл, протер кожу (после мойки), через минут 15 сел заводить. Стартер крутил, эффекта ноль. Обозлившись на собственную тупость, попер на заправку за топливом. Залил с канистры около 25 литров, с товарищами начали пробовать завести. Подумав на воздух открутили крайнюю трубку подачи топлива на форсунку, оттуда в большом объеме стал выходить воздух. Через некотрое время с пузырями, пенящаяся соляра, а потом и вовсе чистая без пузырьков. Двигатель в самом начале схватывал, когда откручивали, но потом снова впустую. Вскоре соляра стала течь самотеком без давления и без воздуха. Подумали на фильтр. Поменяли. Старый фильтр действительно был забит (стоял с января-около10000км). С новым фильтром сразу попробовать завести не успели, сел аккумулятор. Через сутки зарядив аккумулятор, самостоятельно проделал следующее:
снял шланг подачи на ТНВД, опустил в емкость и на 2 секунды крутнул стаартером. В емкость довольно бодро вытекло около 50-100 мл соляры. Установил шланг на место. Приоткрутил подачу с крайней форсунки. Трижды крутил стартером по 5 секунд. С трубки сочилось топливо совершенно без какого либо энтузиазма. При повторении процесса с нарастающим темпом соляра бежит сильнее , но все же без давления! Думать на регулятор давления топлива, что на ТНВД - серое вещество не поднимается. Поменян 22 января после зимних проблем с заводом. При снятии фишки с него и обратном подключении явно слышна его работа, а при зажигании включенном от него исходит высокий звук, типа пищания, через некотрое время сменяется щелчком и прекращается. И это вполне храктерно по памяти всегда именно этот звук я слышал при запуске. Сравнил со старым регулятором, который остался с замены зимней - тот вообще при подключении ни подает признаков жизни. Еще одна особенность: при долгом маслании стартером в баке слышен отчетливый звук похожий на тот, который происходит при выходе воздуха из жидкости (типа хлюпающе-булькающий-засасывающий). Прошу прощения за тупое объяснение. При снятии штуцеров с обратки форсунок из них в большом количестве выходит топливо, из сосок обратки на форсунках - ничего не выходит!
Мысли две:
1. Может ли это быть рассогласование блоков по доступу (кас вроде бы).
2. Неужели за пол года вышел из строя и снова ни с того ни с сего регулятор давления топлива?
И вопрос один:
1. Может ли быть завоздушен ТНВД настолько, что ничего не помогет?

P/S/ Топливоподкачивающий насос точно исправен!

 

Дорестайл

 

По состоянию на сегодняшний день диагностика пока не производилась, не было возможности.
Прощу прощения, под впуском имеете ввиду что? Давление которое давит топливоподкачивающий?

 

Програмно - т.е. принудительно активируя топливоподкачивающий насос?
Поможет ли подача топлива на ТНВД из емкости например? Чтобы прокачать?

 

Причина отсутствия давления на 99% в регуляторе давления, который именно на топливной рампе... ((( ровно все топливо уходит обратно в бак.

 

Можно ли, в условиях отсутствия возможности програмной прокачки, выгнать воздух, заводя на эфире?

 

Под капотом два основных топливных шланга на быстросъемных разъемах. Черный и прозрачный! Снимаем прозрачный штуцер, крутим-топливо в большом количестве без пузырей поступает из металического "соска". Ставим на место. Снимаем черный штуцер. Крутим-топливо поступает но уже из штуцера по направлению в бак. Вначале с пузырьками, потом без. И тоже очень быстро. Снимаем шланг обратки с самого тнвд. Крутим- топливо поступает из шланга, по направлению к тнвд. Из "соска" на тнвд ни капли! Рассуждаем... Топливо уходит в обратку, а пути у него три. 1. Клапан на самом тнвд-исключаем, т.к. при снятом шланге обратки с тнвд топливо с "соска" не идет. 2. Форсунки. Обратка с форсунок заведена в тройник который на подаче к тнвд. При снятии штуцеров обратки с форс утечки нет. 3. Клапан на рейле. По схеме слив обратки с клапана на топливной рампе соединен со сливом обратки с тнвд, что и подтверждается поочередным снятием этого шланга с самого тнвд (с него идет топливо) и снятием штуцера обратки общего, с него топливо и уходит снова в бак.
Верны ли рассуждения?

 

Проблема не решена. Хоть распинайте, а сделать диагностику не могу!!! Нету возможности, служба мешает! И не верю я в нее настолько. И в програмную порокачку я не верю, вероятно она заключается в принудительном пуске насоса в баке и все. А если учесть что в общей сложности у меня за это время от стартера и от эфира крутился движок так, что можно 5 км было проехать, и соответственно насос работал тоже, то столько прокачивать систему не возможно. На сегодняшний день топливо вовсе не поднимается в рампу!!! Вообще! Установленно на сто процентов что топливо дозирующим клапаном тнвд отсекается в обратку! Все топливо! Заказал клапан, пока жду нахожусь в ступоре, что его могло вывести из строя? Ему ровно 7 месяцев после январской замены (при тех же симптомах кстати)...

 

Во-первых магистрального насоса у меня вообще нет! И действительно если бы дело было в насосе, топливо бы не поступало вовсе. Во-вторых не в деньгах проблема по диагностике, а в том, что служу не в городе, а в город выехать со службы мне нельзя. А выездной диагност отказывается пилить 120 км!!!

 

Здесь по-моему люди ищут отзывов тех, у кого была проблема очень похожая и они смогли её решить, и теперь могут рассказать как. Либо тех кто в силу знаний навыков и умений может сделать конструктивный вывод и помочь советом. Если бы я хотел услышать о том что мне нужно сделать диагностику я бы прохожим на улице жаловался бы. Зачем вы пишите ради того чтобы просто написать? Если у вас не было похожих ситуаций, своими советами про диагностику вы мне не помощник!

 

Всем большое спасибо за ответы. Отдельно и искренне извиняюсь перед последним автором!!!
Машину отправил на эвакуаторе к диллеру Бейлин моторс групп официальный диллер БМВ в г. Оренбург.
Т.к. выше я уже говорил что сам выехать не могу, отправил жену. Машину приняли общение с приемщиком я замкнул на себя (по телефону). Суть проблемы ему объяснил, не вдаваясь во все нюансы СКОТСКОГО ОТНОШЕНИЯ к клиенту по факту диллер провел диагностику, поменял фильтр топливный на оригинальный (якобы пропускная способность неоригинального фильтра не позволяет давление нужное создаать) и видимо прокачал систему програмно (КАК И ГОВОРИЛИ ВЫ-МНОГОУВАЖАЕМЫЕ ФОРУМЧАНЕ, мне бестолковому) машина завелась, они проехали на ней вокруг стоянки и на высоких оборотах загорелась ошибка "Привод (двигатель) неисправен. Недоступна полная мощность и т.д. Так эти клоуны хотели сдать мшину в таком состоянии моей жене мол доедете 120 км то ... нверное... Я по телефону их "успокоил" они попросили больше времени на поиск неисправности, я обозначил им что за их бесполезные нормо часы платить им не намерен. Они сказали что разберутся бесплатно. В течение всего следующего дня они четыре раза мне звонили с одним и тем же... Мол машина все тесты по блоками проходит нормально, ошибок нет, но больше трех тысяч загорается ошибка! После перезапуск снова все в норме. Я не выдержал и через горячую линию направил претензию диллеру!Они засуетились, сказали что необходим еще нормочас для диагностики давления на форсунках. По факту позвонил мне он вечером и сказал что 3 и 5 форсунки "сливают" без подробностей как и почему. Чтобы проверить его уверенность я спросил: "Вы даете мне распечатку карту диагностики форсунок, рекомендуете поменять их, я меняю их у вас в центре и если проблема не уйдет, то я в судебном порядке возмещаю стоимость ремонта и з.ч. плюс моральную компенсацию?" На что получил уверенный ответ "Конечно, без проблем!". Машину забирать едет жена завтра. Сижу и думаю, сделать диаагностику у другого сервиса, протестировать форсунки на стенде, промыть их в конце концов или сразу покупать новые и ставить. Смущаает что двигатель заводится с полтыка, ни вибраций, ни шума, ударов, дымности выхлопа, нестабильной работы НЕТ. Только ошибка при высоких оборотах и все....

 

P/S/ Ах да вот еще что, на корявом языке он вскольз сказал что единстевнное что пишет диагностика "Замените топливную систему" вроде так!