Дымит после замены распылителей на форсунках.

Проблема такая что сейчас машина сильно дымит, и есть сильный подхват на 2500 оборотах если разгоняешься. Всё это с дымом. Ошибок нет.

До этого я снимал форсунки, менял в них распылители и возил их в Дизельстандарт на регулировку и проверку.
Приехал, поставил на машину, а машина не заводится... Крутит еле-еле....

И так и эдак - много АКБ посадил.
В итоге соляра подавалась на форсунки, но авто не заводилось.
Потом я ослабил форсунки от двигла, и пытался завести авто так. Форсунки быстро прокачались. Машина теперь заводится без проблем.

Завтра попробую до работы скататься - поглядим.... Может это налитая соляра в выпуске так "выгорает".... Или ещё чего...

Двигло М47 136 коней. Ещё "стучащий" звук стал откуда-то слышен вроде... На ХХ слышно через окно из машины. Под машиной стетоскопом лазал - не нашёл откуда звук.

 

Привет!

Спасибо за помощь!

Распылители все новые. Форсунки с новыми распылителями я возил на стенд в Дизельстандарт, проверяли. Сказали что всё ОК.


Форсунки снимал сам, и ничего не снимал с машины лишнего...
Я думаю при установке грязь попала...

Буду искать стучащую форсунку методом откручивания подачи, по старинке...

 

А вот видосики....

Это прокатился после заводки....
http://youtu.be/s_KX03Vmmow

А это сегодня уже...
http://youtu.be/9Wig8F8T2Pw

 

Это от добрых родственников....

Пока что ищу чем компрессию замерить. У нас нифига нету нигде для дизелей... А в автобусном парке размеры другие Как сказали. Мне кажется не нормальным что так через КВКГ гонит - я когда впуск снял, с него масло текло прям! Раньше не было такого....

На этой солярке я успешно ездил и доехал до гаража, прежде чем залез в машину...

Походу придётся назад все распылители ставить... Я вот думаю, может мне не на то давление настроили форсунки?

 

Дело в том, что раньше такого не было.... Я уж думал фильтр КВКГ того... заменил на старый - то же самое...

Пока в поисках дизельного компрессометра... Автобусные великоваты. Готов даже купить себе набор с насадками Если сегодня не найду - завтра всё равно в МСК еду по работе и куплю где-нить.

Распылители буду наверное пробовать менять назад...
Может мне форсунки на не то давление настроили?

Угол опережения впрыска регулируется ТНВД. ТНВД из ремонта, и отлично себя ведет. Диагностика отклонений по углу упережение не показывает - до ремонта ТНВД угол не вытягивался вообще.
ТНВД на авто ставится по меткам, и мелкие "ошибки" в установке угла уже регулирует сам ТНВД на основе датчиков КВ и 4-ой форсы.
Опять же - до замены распылителей всё было ОК

Думаешь проверить не перескочила ли цепь ? Я думаю тогда бы диагностика показывала значения вне диапазона...

 

И дальше-то что? в ДИСе есть такой пункт, что с ним делать-то?

Всё может быть. Я не исключаю что распылители плохие, хоть и новые. Что я их криво (распылители) поставил - это мне немного сомнительно... Вот грязь попасть - точно могла...

При проверке в дизельстандарте сказали, что если распылители меняются вместе с проставками (а распылители вместе с ними продаёются), то регулировка чаще всего не требуется....

Боюсь даже спросить, а что надо для механических форсунок и куда вводить???

Ну, 4-ю с датчиком подъёма иглы не перепутаешь куда ставить А остальные я подписывал специально.

В ТИСе прописано что после замены или ремонта форсунок надо обновить поле коррекций насоса. Это тоже проделывал.

 

Об чём и разговор...

Поле характеристик насоса - да, есть. Но это не оно...

 

Тут ТНВД сложно поставить мимо меток... т.е. он заблокированный со стенда ставится на машину, которая стоит уже по меткам. Как-то так. Потом уже вал насоса разблокируешь и вперед заводить

На зуб канешн можно ошибиться, но тогда бы по диагностике было бы видно. Где-то на Ниссановском форусе видел что один зуб это где-то 3 градуса... Там насос такой же стоит... Понятно что шестерни разные, но всё же...

 

Там в 16-ричке какие-то непонятные цифры... И больше ничего. После сброса на нейтральные значения всё в 00 становится Это в ДИСе.

Я бы сказал что легко. Конечно, самодельный "обратный молоток" использовал, но без каких-либо усилий. Как раз по примеру Вована вроде делал этот съёмник.

Всё это делали, в дизельстандарте. Возможно, что не то давление открытия форсов настроено? Меньше чем нужно?
Регулировка этих форсунок сводится к регулировке давления открытия...

Я в первом сообщении указал что мотор М47 136 коней. Это НЕ CommonRail топливка. Тут стоят механические форсунки.

Завтра вечером буду компрессию замерять - тов.Корлеоне дал попользовать компрессометр. Свой купить не смог - не нашёл нормального

 

А как ты так вывернул трубки? У меня видать не так идут трубопроводы...

Вобщем, компрессию удалось померить только в двух цилиндрах...
т.к. во втором свеча сломана, и я её не смог выкрутить. А на 4-м цилиндре я даже не стал пробовать выкручивать - не пошла откручиваться.

Но в 1-ом и 3-ем цилиндрах компрессия накачивается до 30....
Я как-то слабо представляю как на дизеле её мерить оно сразу до 30 должно прыгнуть или накачивается? На бензине проще меряется....

После промера сменил все распылители назад. Машина стала подругому стучать и дымить. Но дымит....

Времени на разбирательства всё меньше и меньше, инструмента нету... Того-гляди отдам нафиг в сервис её...

 

Решил по давлениям поглядеть...
Я через номера Экзиста нашёл, по оригинальному номеру форсунки....

Странно получается....
Оригинальный номер форсунки: 13 53 2 247 689
Заменитель БОШ для него: 0 432 191 528 (давление открытия по поиску 204/216)
Если копать дальше по номеру БОШа, то:
- Альтернативный артикул: BOSCH DHK (давления открытия по поиску 230/242)
- Замененный артикул BOSCH 0 432 191 497 (давление открытия по поиску 204/216)
- Замененный артикул BOSCH 0 432 193 697 (давление открытия по поиску 181/193)

Форсунки двухпружинные.

На основе этой информации вижу следующие риски...
Я покупал распылители по номеру, который давали тут на форуме для М47 двигла. У меня даже в мыслях не было что на один мотор могут быть разные форсунки с разным давлением.

Точный свой номер форсунки я не знаю, не записал Надо опять снимать
Соответсвенно, в Дизельстандарте могли проверить на соответсвие более низкому давлению форсы и сказать что всё ОК. Ну и я мог не те купить распылители...

 

Вот то что выше номер БМВ - это по ВИНу номер моей форсы.

Про трубки я так думал сделать, но не стал откручивать от ТНВД... Надо сделать пожалуй... Как раз выходные

 

Сегодня время вроде есть - вытащу поглядеть и переписать. Заодно трубки выверну и в воздух постреляю

 

Не, не видно. Чтобы увидеть номер форсунки надо её снять...
Завтра буду снимать и пробовать...

Сегодня заехал к мотористу, послушал, сказал что вкладыши стучат...
2 недели назад друг перебирал своё авто - то же самое было... колено в проточку возили...

 

А я не курю Я пью )))

Кароче, для форсунок БОШ 528 и 527 распылитель 057. Те которые я и покупал. т.е. скорее всего всё правильное

Если только у меня форсунки не с другим номером

Сегодня в гараж не попадаю... Завтра буду пробовать перевернуть трубки и сдёргивать поддон и глядеть что со вкладышами.

Давление для моих форсов должно быть 204-216.