N47D20 177 л.с.

тут же видно, что очень низкое давление в накопителе



причина может быть не только в ТНВД. магистральный (подкачивающий) насос если не развивает нужное давление, то плунжерный насос (ТНВД) никогда невыдаст нужное давление. отсюда низкое давление на форсунках, как следствие неверная подача топлива, неправильный факел распыла или его отсутствие. плавают обороты вот из-за чего: то что выше не дает нормально гореть топливу, не развивается нужный в данном режиме крутящий момент, ЭБУ пытается спасти ситуацию коррекцией, но это не помогает. Выложи данные сканера по коррекции. Я правильно понимаю, что плавают обороты ХХ? У дизеля проблемы ХХ всегда связаны с топливом.

 

Да верно, именно холостые. В остальных режимах проблем нет.

В смысле с топливной системой? Согласен, в дизеле больше и не на что думать.

Ок, поеду снова на диагностику и попрошу распечатать.

Как можно проверить магистральный насос?

 

В N47 стоит датчик давления/температуры топлива между фильтром и ТНВД. По диагностике можно посмотреть заданное и фактическое значение. Если они в разных режимах совпадают - то с подкачивающим насосом все ок!

Датчик давления в рейле сколько показывает на заглушенном авто?

 

Спасибо за советы.
Все Ваши вопросы записываю и поеду к диагносту чтобы он все данные дал мне, как получу данные выложу сюда. Диагностирую не сам.

 

У тебя в распечатке не мало данных.
Рекомендую глянуть давление в рейле на заглушенном авто, должно быть близко к нулю - это один из признаков рабочего датчика давления в рейле.
Посмотреть коррекцию форсунок.

И я немного не понимаю, того, почему давление намного ниже заданного, но регулятор давления его не может привести в норму, ведь запас по скважности ещё есть.

 

Общался с диагностами, сказали что на моем двигателе-ЭБУ невозможно это посмотреть. Это действительно может быть так?

 

Бред. Возможно то, чем они диагностируют и нельзя...
Inpa, DIS, Rheingold показывают без проблем.

 

Спасибо за советы.

 

Сканер - это читалка, он не сканирует двигатель и электронные системы, он тупо вычитывает информацию из блока управления. Блок управления двигателем однозначно работает с параметрами впрыска.

 

Спасибо всем за помощь и советы. Ну вот такие диагносты в нашей "деревне". Как говорится готовы полмашины сменить, возможно для решения элементарной проблемы. Говорю готов купить и форсунку и датчик и насос отдиагностировать, но Вы назовите что именно барахлит то и будем менять, на все ответ "Мы гарантии не даем что это именно эта деталь".

 

Давление в рейле на заглушенном авто 5 бар.

Не смогли, их программа этого не показала.

 

К сожалению, 99% сервисов в нашей стране ни диагностировать сложные проблемы не умеют, ни гарантий на свою "диагностику" не дают. В итоге всё превращается в игру "заменим по очереди всё, что может быть проблемным" за счет владельца.

Надо отдать должное, иногда бывают детали, диагностика которых стоит дороже, чем их стоимость с заменой, но это скорее редкость.


У этих диагностов нет специализированного софта, который сильно облегчает процесс, вот и тыкают пальцем в небо.

 

Сканер подключен. Глушим мотор. Выключаем зажигание и тут же снова включаем зажигание, при этом смотрим давление в рейле. Должно быть 20 бар. И никак иначе. В течении 10 секунд должно упасть до 0, если падает за большее время, то очень хорошо. Если довление не 20 бар и падает менее чем за 10 секунд, то есть утечки, проверям обратку по форсам.

 

5 бар показало, на заглушенном двигателе и включенном зажигании. При чем машина стояла с включенным зажиганием около 5 минут и все время так и показывало 5 бар.

 

Я описал процедуру проверки магистрали высокого давления, частично. Она показывает работоспособность клапана регулятора и есть ли утечки давления в системе. Утечки могут быть: тнвд, клапан регулятор, форсы. Если утечки обнаружены, то поверяем все по отдельности. Тнвд отдельно проверяется отключением от рейки и замером давления. Тут нужен электронный манометр на 2000 бар, не знаю есть ли он у них, его цена 60000 руб. Предположим насос проверили. А утечки в системе есть. То проверяем клапан. Откручиваем все трубки высокого давл от форс, ставим заглушки. Крутим стартером ( тнвд подключен есно) доводим давл до 700 бар, глушим и смотрим будет ли падение давления, если есть, то клапан травит - замена. Если клапан исправен, то подключаем форсы и крутим стартером с поделюченными к обратке форс мерными колбами. Обратка везде должна быть одинаковая. Где больше - та форса льет - в ремонт или замена.
То что ты пишешь про 5 бар мне непонятно как вы измеряли. Сделайте все сначала, как я описал.

 

Конечно у них нет этого манометра.
Предложение было снять тнвд и отправить на проверку или в Н.Новгород в бош центр (как я понял) или если не смогут проверить в Н.Новгороде в Москву где точно смогут проверить.
А Вы, насколько я понял описываете всю проверку на машине ничего не снимая.

 

Да, именно так. Зачем снимать? Сначала надо понять что неисправно.

 

Господа, помогите пожалуйста, проблема такая:
Иногда пропадает чувствительность педали газа. На низких оборотах (до 2000) и при старте с места, когда нажимаю на газ, сначала тупит, а потом резко выпуливает, как-то неравномерно, не плавно.
Тут где-то эта проблема уже обсуждалась, предположительно связана с ЕГР или вакуумным управлением, только вот не могу найти поиском.
Дайте пожалуйста ссылку или тут напишите, что сделать.

Заранее благодарен.

 

Вакуумный шланг с клапана ЕГР скинуть, заглушив его, и поездить день-два. Все сами поймете.

 

Понял, спасибо.

 

Помогите комрады!!! Приехал в Адлер, по дороге заправлялся на лукойле, все было окей. В Адлере зарпавился на роснефти, загорелся чек и машина перестала тянуть. Фиговая салярка или что то еще может быть???

 

Вот и появилась на форуме новая тема для обсуждения. В Авилоне поступил в продажу новый двс 47, новый В47.

 

Если бывал на Волгоградсткой в СТО, дай оценку.

 

Что за зверь?

 

что нибудь решилось? У меня абсолютно такие же проблемы. Сегоня поменяли датчик давления (ном. 13537800602)
поначалу все думал, решился вопрос, но по истечению нескольких часов проблема возобновилась. куда копать

 

Ты вроде как не первый день в теме толкаешься. пост 4903

 

Всем привет. давно не писал, но настал момент поделиться впечатлениями!!!

Долго решался: "быть или не быть" и вот решил, что пора.

вообщем прошил свою старушку E91 N47, получил 210 сил и 430нм.

Едет супер, динамика для 2 литра дизель вне всякой критики.

вот у меня возник вопрос: никто не мерил разгон "Рейслоджиком" от 0-100 на данном моторе с прошивкой 210 сил???

Всем спасибо за внимание.

 

Поздравляю теперь с еще большим удовольствием за рулем!!!

 

спасибо. разница огроменная)))

даже улыбка иногда появляется невольно)))

 

где "шился"?