Неровный разгон на M47D20

Вобщем, наставьте меня на путь истинный куда копать....
Я всё борюсь с провалами и глюками разгона....

Всё ещё иногда наблюдаю следующие 2 глюка:
1. Утром завёл машину, потарахтел пару минут и поехал... Поехал - мало сказано... Просто сорвался с места и полетел даже от лёгкого нажатия на педаль газа! Реально пинок под зад. Но только до 1500 оборотов где-то Далее ощущение что что-то машину держит. Не резко, а как бы ускрение стало ощутимо медленнее... Причём такое бывает не всегда! Закономерности не выявил пока.

2. Едешь так за кем-нить, и надо на обгон. Так вот начинаешь обгон и в промежутке 2500-3000 оборотов происходит плавное изменение тяги... Как по синусоиде на 200-300 оборотов. Как за 3000 оборотов уходишь - плавание прекращается... Такое тоже бывает не всегда. Как педаль нажимаешь - не важно, хоть в пол хоть плавно.

3. Очень редко при запуске "троит". Прогазовка всё решает.

Инпа и ДИС никаких отклонений в тестах не показывают... Записывал видео-реалтайм - тоже ничего не видно в параметрах, всё в спеках.
Ошибок нету.
Наддув около заданного значения.

Не дымит вообще, хотя стоит прямоток от турбины.... Масло не ест и не гонит.
Заводится без проблем в любой мороз, геометрия работает и визуально и тесты проверял...

Ремонтировал ТНВД - Опережение и давление выровнялось в спеки. ТНВД настраивали на стенде - все параметры в норме. Но проблема была и до его ремонта правда в меньшем виде чтоль...

Думаю на форсунки, т.к. их не трогали с завода судя по всему.

ЕГР заглушен физически на выпускном коллеткоре. Теплообменник АГР убран вообще, стоит кастом-фланец вместо клапана ЕГР.
Стандартная чиповка (160л.с. вроде... есть прошивка, могу сказать что изменено).
Управление геометрией - вакуумное. Все трубки новые, преобразователи давления пробовал менять местами (фильтра на них чистые).

Что можно ещё проверить? И как ?

 

Собственно, видео того что я накатал:

До того как менял местами преобразователь давления:
DIS: http://youtu.be/9p_0pwAjzpQ
INPA: http://youtu.be/TdZ5xYanbU0

Поменял местами преобразователи давления:
DIS: http://youtu.be/kPAM7d4LwTs

 

Вчера опять с работы собрался, автозапуском завел машинку, т.к. быстро надо ехать, пришёл к машине, на задней отполз с места, потом вперед - опять кааааак прыгнет! )) И на 1500 оборотах в ступор Как газ отпустил что ли...

Вот то как она прыгнула - у меня было раньше, после ЧИПа... Как собственно и должно быть...

Сегодня утром опять такая же фигня была, когда на работу поехал...

 

Дали попробовать другой расходомер с такого же двигла, но с другим номером. Машина сразу отлично поехала.... Я до этого отключал свой расходомер - разницы не было вообще...

Теперь вопрос - какой расходомер мне надо, т.к. была сервисная компания по замене расходомеров со старого на новый образец....
Пока покатаюсь - погляжу как будет... А то давно я 245-ю резину не тёр об асфальт

 

Вобщем, основная проблема - расходомер. Он вроде показывает, но что-то не то.... Ошибок нет, по диагностике отклонения слабые особенно с учётом того что АГР-а нету уже.

Прошивка в ЭБУ у меня уже под новый расходомер. Хотя на расходомере старого типа отлично ездит
Ставил расходомер(вставку) от ТАЗа, номер 037 - едет как без расходомера... Плохо... Возможно, если кто-то может попробовать - поставить вставку от 116 расходомера ТАЗа. (там уже более свежие тарировки).

Сейчас я отлично езжу с новой вставкой Пирбург. (покупал по номеру расходомера нового типа)

 

Ну, я на ремонте денег не зарабатываю - от меня не убудет

Вставка - это непосредственно сам датчик, а не расходомер целиком.

К примеру, вот целиком расходомер:


А вот только вставка из него:


Можно купить отдельно вставку на расходомер. По крайней мере для моего двигла.

заходишь в www.bmwcats.com и там по своему ВИНу ишешь какой нужен расходомер. Точнее его номер. Далее уже в экзисте или ещё каком магазине покупаешь либо целиком расходомер, либо только вставку если такие есть. Вставку можно поставить любую подходящую, но ехать машина не будет с чужой вставкой, т.к. вставки тоже настраиваются (калибруются, по крайней мере так описано в сервис-мануалах БОШ).

Расходомер для дизеля нужен. По крайней мере для ограничения дымности и для системы АГР (ЕГР). Но ещё он может показывать значения чуть меньше чем реально есть - и машина не будет ехать, но это и на диагностике видно.

 

в ДИСе не помню точно, но есть в функциях ЭБУ параметры для расходомера "Заданное" и "Фактическое".

Разница в цене.... К примеру оригинальный расходомер на мою машину стоит 9800р. БОШевский 5800. А вставка Пирбург 2800р.
Калибруют саму вставку производители. Под каждую машину как бы. А производитель авто уже настраивает ЭБУ под показания с каждого из расходомеров.

Процесс поиска подходяще по параметрам - метод научного тыка т.е. брать вставку с другим номером и пробовать. Проще купить ту, которая по номеру подходит под ваше авто. Проблемный процесс, т.к. размер и форма самих расходомеров очень разная у автомобилей, и соответственно датчики в этих расходомерах "чувствуют" по разному.

 

Да, списать номер можно, но это мало что даст. т.к. такой номер обычно только под один расходомер. А другие номера есть похожие. Вот какой именно - надо методом подбора искать, т.к. инфы по показаниям с датчиков нигде нету...