F25 X3 28i LS Отчёт о первых впечатлениях эксплуатации

Похоже на хищный броневичёк.


В принципе неплохо. А кузов меньше пачкается?

 

Никак не получается загрузить аватару в свой ник. Когда открываю загрузить на форум, выдаёт страницу ошибки.
Ссылки с другого ресурса тоже не выводятся. Кто то может помочь?

 

Доп. вопрос.

Есть Servotronic, а есть Адаптивное спортивное управление рулевым (Variable Sport Stering).
Вот в чём их коренное отличие, и что на самом деле нужно, а что нет.

Сервотроник у меня в заказе уже стоит.

 

Адаптив "короче" в медленных поворотах и на паркинге.
Жалею, что нет.

 

Пороги и задняя крашеная накладка бампера в городе - да, заметно. На трассе не могу сказать, прямой возможности сравнить при одинаковых нечистых условиях не было.

 

А вот ещё темка по цвету.

Планировал Space Grey цвет (Мокрый асфальт). Но вот увидел видео Gracier Silver (светло серый металлик) и что то засомневался...
Просто тёмно серая у меня уже есть ещё старое авто, она приятная, но что то уже устал от неё. А светло серый смотрится тоже хорошо.
Но именно в X-line. И в чём то даже лучше. Смотрите сами. Свежее видео. На видео он лучше чем на фотках внизу.

http://www.youtube.com/watch?v=OeV_azd-CB4

В X-line Версии светло серый смотрится законченнее как бы. Полоски-молдинги внизу по борту сливаются с краской и как то приятнее глазу.
И задний бампер тоже выглядит лучше. Плюс она чуть солиднее и как бы кажется крупнее. Для X3 это хорошо. Светлые цвета увеличивают авто.
И в то же время близко к белому, но не белый. Вообщем, как то позитивно вроде бы выглядит. Как хороший костюм.

А вот не X-Line, светло-серого смотрится чуть простовато. По моему мнению.
http://www.youtube.com/watch?v=f1HVYkJIrOI

Как ваше мнение по версии X-line тёмно серый металлик и светло серый металлик?
И какой из них более практичный?

Диски решил брать 18, как на фото. Они идут в комплекте с X-Line. Хотя, мне нравятся больше те, что на видео.
Но там 19 размер. А это может быть слишком жестко. Не хочется ездить как на табуретке...

 

сервотроник это облегчение руля при парковке за счет управления электромагнитным клапаном (эту опцию можно добавить кодом FSC)
но без нее руль реально тяжелый

адаптивное управление это уже другая рейка, с разной нарезкой по середине и по краям
делает короче ход руля в поворотах
без нее можно легко прожить

 

Гласье - почти белый.
Соотв пачкуч зело, если на дорогах грязно.

Плюс все некрашеные элементы гораздо сильнее визуально выпирают, чем у спейса.

зы у меня спейс. выбирал из многих, вкл. светлый минерал.

 

наоборот - по мере набора скорости усилие увеличивается.

 

Об одном пишете...

 

Не совсем.
Без сервотроника руль легкой/пустой всегда.
Что для паркинга неважно, а вот на трассе - еще как.

 

что ты глупости то пишешь
почитай хотя бы что бмв говорит об этой опции
а еще лучше из FA удали ее (если что 216) и ощутишь на сколько "легкий" руль при этом станет
у меня ее не было изначально, докупил и активировал кодом
надоело качать руки
так что знаю о чем говорю

 

Значит Gracier Silver будет пачкаться быстрее чем Space Gray? Неужели практичнее тёмно серого.
Но смотрится чуть солиднее...

Вы правы. Пластмассовые обводки становятся на Gracier заметнее. Я и не заметил... СПАСИБО!
Но а вот молднинг внизу дверей, смотрятся у него чуть красивее. Он становится как бы
продолжением корпуса крашенного. И задний бампер тоже чуть симпатичнее у Gracier варианта. (на версии 2015).

Наверное я всё таки так и останусь на Space Gray. Уже смиряюсь.
Просто получается на старой и на новой, почти тот же цвет....
Честно говоря у BMW маленький выбор цветов. У LEXUS намного интереснее цветовая гамма.

 

Ребята. Про Servotronic Я всё понял. Это изменение усилия. На трассе зажат, на парковке более свободен и лёгок.

В вот давайте разберёмся что такое - Адаптивное спортивное управление рулевым (Variable Sport Stering).

Как я понял. Там стоит другая рейка. В середине и конце зубчики по другому. Как я понимаю, эта опция действует так,
как игральная мышь на компе. Та, что с изменением DPI. По большому монитору можешь не тянуть много сантиметров по коврику,
а просто чуть двигать. Уменьшается расстояние движение мыши по коврику. Без такой мыши на мониторе "27" например,
почти невозможно работать.

Так вот. Я думаю эта спортивная рейка делает похожее на авто. Ты крутишь не 2 круга а 1.5, например. Но не опасно ли это.
Кстати, лосиный тест тогда будет удобнее проходить. Ещё где то читал, что какая то из реек чуть экономит топливо.
Помогите разобраться в плюсах и минусах.

Где то читал, что именно с этой рейкой были проблемы. Но это было аж в 2011 году. Были скрипы. Как сейчас?
Может в рейсталлинг эти косяки исправили.

У меня ещё есть возможность дозаказать это рейку. Машину собирают в августе....

Вот какая система от Nissan. 2 вида. интересно, а что из этого у BMW.
http://www.youtube.com/watch?v=bF9AbKonLVc
http://www.youtube.com/watch?v=kwl6A8sr7jY

А это от BMW
http://www.youtube.com/watch?v=unL8HpMeVTA

 

Я думаю всякие прибомбасы с интернетом и пробками тоже не нужны.
Оно медленное и неудобное. Всё можно делать и в телефоне. Верно?

И ещё очень важный вопрос. У меня по плану диски "18" - Y-spoke style 607.
Но диски "19" Y-spoke style 608 - смотрятся намного круче и как то законченнее.

У кого есть диски "19" и Run Flat. Насколько реально жестко ездить на них? По городу, за город.
Комфорт для меня важен, им пожертвовать ради красоты не смогу.

На фото диски "18" - Y-spoke style 607 и "19" Y-spoke style 608 (кстати, на фото самый лучший ракурс машины.
Она здесь похожа на хищного американца).

 

Проблемы есть со всеми рейками.
Почитай соседнюю тему.
19-е на ранфлете это ппц.
Реальная зубодробилка.

 

Вот тут человек пишет про Адаптивное рулевое и про шины Run Flat.
http://www.drive2.ru/r/bmw/4062246863888407767/logbook/?sort=asc

"При полностью отключённой системе стабилизации электроника продолжает вмешиваться, имитируя тормозами
работу блокировки дифференциала. Это не мешает, но импульсное торможение — всё-таки совсем другая песня.
Наконец, в том числе благодаря новым шинам руль стал информативным даже при наличии редуктора Variable Sport Steering,
изменяющего передаточное отношение механизма. Лёгкое недопонимание у меня возникает с машиной только в очень быстрых
и очень пологих поворотах, когда угол отклонения баранки не превышает, скажем, пяти градусов. Кстати, по словам немцев,
Run Flat не позволяет по привычке рекомендовать любителям комфорта базовые 16-дюймовые шины. Чем выше боковина
«ран-флэта», тем она толще и жёстче. Слова не маркетологов, а инженеров. Да и в нашем случае бензиновая «единичка»
в версии Sport c 18-дюймовыми колёсами и заниженным на 10 мм клиренсом оказалась не менее комфортной."

Что он здесь имел ввиду? Система стабилизации или это адаптивное рулевой. Или в совокупности.

Прозвучала мысль, что например диски 16 не будут мягче, так как там RUN FLAT боковины больше и жестче.
Какой же размер золотая середина. 17 или 18?

 

У меня были 17-ые ранфлеты и 18-ые.
Вторые более жесткие, но ездить можно.
Имхо лучше всего 18-ые не ранфлет + герметик на всяк случай.
Красиво и практично.

 

У меня по плану лето 18, а для зимы придётся брать 17.

И с некрасивым дизайном будет стоит комплект 2050 евро - Y-spoke style 305.
Это с ламелькой резиной.

V-spoke style 304 чуть красивее, но они будут дороже. Около 3000 комплект...
Из за того, что их нет на складе, и они в комплекте с слабо-зимней резиной.
Возможно надо заказывать только диски, а резину на месте брать.

Может какие то ещё есть варианты? Может В России это дешевле будет?

 

А вот ещё нашёл на BMW Сайте. Наверное самое полное описание.

"Спортивная динамика и максимальный комфорт не являются чем-то взаимоисключающим.
По крайней мере при наличии спортивного рулевого управления с переменным усилением,
которое впервые появилось в BMW 1 серии.

Адаптивное спортивное рулевое управление, в отличие от традиционных систем с постоянным
передаточным отношением рулевого механизма, обладает высоким передаточным отношением
в центральном положении и более низким во всех остальных. Благодаря этому рулевое колесо
можно переместить из одного крайнего положения в другое всего за два оборота, что дает ряд преимуществ.
Для разворота или маневрирования при парковке требуется меньший угол поворота рулевого колеса.
Улучшенная управляемость приводит к повышению динамичности и облегчает маневрирование.
В то же время спортивное рулевое управление с переменным усилением гарантирует устойчивость
на прямых отрезках дороги и точную передачу управляющего воздействия. В сочетании с адаптивной
подвеской М это приводит к улучшению динамических характеристик, позволяя комфортно управлять
автомобилем в спортивном стиле."

 

Переключимся на подвеску.

На одном сайте люди написали кое что об Адаптивной подвеске на BMW.
http://www.drive2.ru/l/288230376153173552/

"Адаптивная подвеска говорят подстраивается под тип дорожного покрытия,
но с нашими дорогами она этого просто не успевает делать. Когда едешь по ровной трассе, а потом
резко выбоина и опять ровная дорога — толку от этой сверх навороченной и дорогой подвески — ноль"

Кто то может подвердить или описать этот эффект с адаптивной подвеской? Интересно,
как по сравнению со стандартной подвеской резултат прохождения таких участков.

 

Ага, так и есть:

- Слушай Сёма, я не понимаю, за что так любят Паваротти?! Он петь не умеет, картавит и фальшивит!
- А что ты был на его концерте ?
- Да нет, мне вчера Изя по телефону напел.

 

Опять нетак--попробуйте руль на Е83 без сервы и с ней-станет понятно что такое сервотроник в чистом виде

 

Ахаха+много)) Из электромотора зажимающего один виток амортизатора космолет получился.

 

Подтверждаю - на такой дороге толку ноль.

 

Не путайте Dynamic Damper Control и Adaptive Drive (которого нет в F25).

 

Так что Dynamic Dumper Control можно уже никому не заказывать?
Дороги у нас разные. И плохие и хорошие.

 

С технической точки зрения все интереснее - после того, как передняя ось прошла неровность, то настройки задних мгновенно меняются. И окончательно машина проезжает ровнее и надежнее.
Именно это важно на наших дорогах, а не неверные представления об сказочных возможностей.

Плюс в некоторых условиях (езда в горах, на узких лесных дорогах) возможность зажать подвеску тоже плюс.

Однако нельзя сказать, что это must have фишка.

 

Всё. Изменения в заказе делать нельзя. Адаптивное Спортивное рулевое уже добавить не успел...