E71 Бензин для Х6

Лил и лью только 92 в х6
98 дешевый понт

 

А чего не керосин??

 

Вопрос-как связано колличество турбин и необходимое октановое число бензина?

 

Ок вопрос принят. Чуть позже выложу всю подробную инфу.

 

А вот в занятной книжице под названием инструкция к автомобилю Х6 указано, что можно заливать топливо октановым числом от 91 до 98.

 

Я никого переубеждать не хочу. Твое мнение - твой выбор. Посмотрим насколько "дешево » тебе встанет через какое то время ремонт турбин и покупка движка с разборки. Дешёвые понт это наклеить x6M на заднюю дверь икса. В чем проблема, не останавливайся, могу скинуть пару ссылок на б/у китайскую резину или тел друзей кто топливо на розлив в баклашках продают. А так добрый совет переходи на газ или купи оку

 

Октаеовое число может не соответствовать коммерческому названию топлива. Условно - в названии « 95-премиум » не факт что топливо с октановым числом 95

 

А сколько там 93,5?

 

Дешёвый понт лить в Х6 92ой, который льют в рено логаны, китайцев и машины отечественного производства

 

Налей какого хочешь топлива и сходи в лабораторию потом отпишись сколько там октана

 

Во во. И я про тоже.

 

А как его слить, отсосать шланчиком?

 

Если анатомия тела позволяет... а можно и просто в железную конистру

 

Вот почитайте будет интересно http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=488666

 

http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=488666 вот тут все написано

 

Про одну пять или десять турбин не увидел.

 

Конечно дело не в количестве турбин. Дело в степени сжатии мотора. При наличии турбины степень сжатия намного выше. Соответственно для более динамичных двигателей необходимо хорошее топливо. Вот выдержка. Хотя мне без разницы чем ты заправляешься. Я свой выбор сделал. На трассе бензин дешевле

4.Еще один фактор – степень сжатия. Как уже сказано, до середины прошлого века большинство двигателей были нефорсированными – смесь сжималась примерно в 5-7 раз. С широким распространением антидетонационных присадок на основе свинца двигатели "дожали" до 11-12 – резко подняли КПД и мощность. В середине 80-х, уже твердо решили свинцом в атмосферу не разбрасываться и двигатели снова стали "разжимать." Сейчас пришло время Экологии – борются за сокращение выбросов вообще. То есть, за топливную экономичность и прочее. Стали снова повышать КПД двигателя – опять начали сжимать, а то еще и турбину устанавливать. В итоге снова видим степень сжатия около 10-12, да еще иногда и турбина воздуха мотору добавляет...

Зависимость достаточно простая: открываете книжку по автомобилю и помотрите там степень сжатия – если до 10, то спокойно можно использовать 92 бензин в большинстве случаев. Свыше 10 – 95-й, но чаще всего – 98-й. Свыше 10,5 или наличие турбины – практически без вариантов 98-й.

Чаще всего в инструкции написано что-то универсальное: "Рассчитан на топливо АИ-95, допускается применение бензина АИ-92, но для улучшения эксплуатационных характеристик рекомендуется использовать топливо АИ-98 и выше".

Расшифровываю для практической жизни: кататься в щадящем режиме можно на 92-м, но не рекомендуется. На 98-м – без ограничений. На 95-м – как повезет, но в большинстве случаев – повезет.

Для улучшения каких характеристик рекомендуется 98-й?

При прочих равных, чем выше стойкость к детонации, тем, как правило, медленнее скорость горения и выше КПД этого процесса, лучше эффективность. На практике это может означать более ровную работу двигателя и небольшое улучшение экономичности и мощности. Обычно, в пределах 5-7% – лучшие сорта спортивных бензинов могут добавить 10%, но это уже громадная разница.

Реальные улучшения будут во многом связаны с фактическим составом топлива – современный бензин это тот еще "коктейль".

Простой пример: наверное, многие видели насколько ровнее работает автомобиль на нефтяном газе – пропан-бутане. Его октановое число выше 100. Казалось бы – отличное топливо. Но есть одна особенность – топливо менее калорийное, от его сгорания выделяется меньше энергии. На 10-15%, со всеми вытекающими последствиями – выше расход топлива, меньше мощность.

Теперь самое время выяснить, какими способами антидетонационные свойства повышаются.

Обычные методики получения бензина – выпаривание легких фракций из нефти. Октановое число при подобной методике – около 60. Этого критически мало для современного автомобиля. Поэтому первый и самый известный способ, изобретенный еще в 20-е годы, – тэтраэтилсвинец. Эффективность ТЭС огромна – при ничтожных дозах он легко поднимает ОЧ на 20 единиц. ТЭС активно использовали в США, поэтому уже в то время встречались чрезвычайно мощные моторы с высокими степенями сжатия. Требования экологии практически полностью вывели эту присадку из употребления. Сейчас его можно встретить только на спортивных топливах с числами ОЧ от 100 до 120 единиц и более. В крупных городах бензинов с ТЭС в свободной продаже не найти уже лет десять...

 

Да, со СЖ согласен.

 

В бензиновые моторы по букварю не ниже 95. В бензе с присадками в первую очередь свечи умирают ускоренно, я что-то не наблюдаю заливая 95 на нормальных заправках налета этой херни, как 20 лет назад.

 

95 лей и голову не забивай.

 

Наверно напишу ерунду! Когда покупал машину (Х6 3.5 2012г американец) хозяин сказал, что машина перепрошита под 92ой русифицирована и так далее, короче не предал этому значения и лью 95 или 98 но недавно залез в объявлений и встретил несколько машин на продажу в которых так же хозяева указывают что машина прошита на 92ой. Стало просто интересно бывает такое? боюсь попробовать залить 92ой! а вдруг и правда прошита и что то станет лучше?

 

В турбо мотор нельзя лить 92 как бы ты его не прошил, 95 это на удачу - если качественный ничего не случится, а если плохой то будет джеки или потеря мощности, но никогда ничего не случиться из-за бенза с мотором если лить 98й. Это просто нужно принять для себя и больше никого не слушать.

 

Лейте только 98!!!
(92 в Америке (может быть указан на крышке бензобака) это совсем о другом...)

 

согласен с Вовкой!!!98-ой рулит!! если напрягает цена ,тогда 95-ый вам в помощь!! но уж явно о 92-ом не может быть и речи для наших моторов!!

 

А у мну вопрос - лью 98 и хочу еще плескануть присадок из банки для повышения октанового числа. До каких чисел можно повышать? Или 98 уже присаживать не нужно?
А в тему - у 98 бенза основа 95, у 95 основа 90. Так что 98 изначально лучше, его меньше присаживают. Если заправка не бодяжная, то 98 у нас довольно неплох. 98 из 92 не делают.

 

Брат, не лей ничего в бак кроме 98 бензина и следующий владелец твоей машины скажет тебе спасибо

 

По смыслу првильно, по форме только не очень

Дело не в коммерческом названии, а в двух разных методах определения октанового числа
И если в книжке пишут не менее 91-го, то на запрвке лить не ниже нашего 95-го

 

Такая машина должна принять смерть от столба , а не сменить хозяина

 

лью 2 года 92, накатал 55 примерно и проблем не было из за бенза
и едет хорошо