F10/F11 Чип-тюнинг из 520I в 528I (f10)

ощущения то приятней чем цифры спидометра)

 

В зависимости от потребностей) лично нуждаюсь в эластичности на скорости, 3.0d все же бесспорно интересный аппарат. Но вот на 20d в ближайшее время буду постоянно ездить пассажиром, поэтому сравню)

 

особенно приятные ощущения, когда копейка 116 со светофора улетает, ну а ты такой сидишь и утешаешь себя тем, что ты на пятаке

 

я буквально вчера тестил 520d . все хорошо, НО эта турбояма на старте.
шлепаю резко по педали а машина чуть вперед еле двигается. Машина в спорт режиме была. Через секунду то она начинает ехать хорошо, но хочется чтоб с нуля прыгала.

я смотрю на характеристики 520i и там полка момента начинается с 1250 об а у 520d c 1750 об.

Вопрос.. 520i также тупит на самом старте, или учитывая более раннюю полку момента все таки лучше откликается на газ?

Я конечно еще сам поезжу, попытаюсь сравнить ощущения, но может кто уже сравнивал и ответит? Иди такова тенденция всех турбодвижков?

 

Машина на прошивке год 20 тыс - без нареканий. Льётся 95ый никакого дискомфорта.

 

рестайл?

 

Я думаю что раз год то это дорестайл.

 

А какая разница? Мотор же один и тот же)))

 

в рестайле СЖ 10, поршня там другие от дорестайла.

 

самое печальное, что все эти прибавки очень быстро приедаются и хочется большего..

 

стэйдж2 просто так дает без пайпа 60 лс, а спайпом сил на 10-15 больше

 

На себе это ощущаю) мне вообще моей машины станет мало скоро, хорошо что планов еще много))

Ну я примерно написал цифры, которых точно 100% можно добиться! Так-то чем больше, тем лучше

 

Вот вот))) я уже к пайпу клинья подбиваю))) что бы коробочку на 2 карте пустить)

 

Имеем шитый 520 в 528, интеркулеры разные на моделях. Листаю тему троешников, от ViEx и других
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=738715&page=49
с поста
http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=23316631&postcount=1438
Реально эффект от большего охладителя получается. Есть кто поменял? Ценник на оригинал 17-20 заявлен. Другие предложения изучаю.
Кто в теме?

 

Это для 320 в 328
Для f10 нет более производительного оригинального кулька.

Ps если что в 520 он такой же как в 528.
От 535 аналогичен ( со слов Андрея) и смысла нет

 

тогда с заменой выхлопа полностью

 

Есть дорогой Вагнер. На 535 100% не встает упирается в стойку.

 

и в радиатор заодно
http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/F10/53592/any+N+any+any/graphics/17/17_0639/

 

так а мне вагнер от F30 не встанет никакак????

 

никак

 

Я гляжу по каталогу номера разные, поэтому вопрос о большей производительности встает. Но нужен без колхоза, строго в штатное место и воздуховоды подходили.

 

На сколько я помню на дорестайле они были одинаковые!

Может по каталогу вы сравниваете от 528 рест и 520 дорест?

 

Изучаю время от времни вопрос. У меня два нюанса неясны:
1. Вроде как F-серия не ломается. Получается что просто тупо заливают прогу от 528. Значит при первом же визите к ОД они увидят,что машина стала 528 и снимут с гарантии минимум всю электрику (включая КПП)

2. Зачем вынимать модуль ECU? Эта процедура несет дополнительное вмешательство, и не понятно зачем вынимать блок чтоб его запрограммировать.

 

1. Программа исправленна и по всем параметрам дилерского ПО авто будет читаться как 520. Рыться никто специально не будет, только при гарантийном обращении, и то можно залить сток прошивку перед серьезным обращением.

2. Его нужно вскрыть на авто у которых выработка более 10 мотор\часов. Без этого залить программу не возможно.
На прямо НУЛЕВЫХ авто можно залить программу сразу, без съема и вскрытия.
Такова система заливки чипа на авто F серии.

 

1. а вы в курсе,как работает ISTA/D на дилере?
Сток прошивка это хорошо,но есть некоторые нюансы.


2. Вскрывать блок не обязательно. Уже есть технология,что все будет выглядеть как и обычно. Если пальцем не показать,то никто и не заметит.

 

1. Принцип работы самого ПО мне далек, а вот то что я видел глазами, подтвержает то что при подключении ПО авто читается 520.
2. Между "уже есть" и "ещё не было" прошло 4 месяца. могу сказать что последние достижения специалистов мне не известны, и человек выше вероятно имел в виду тот способ что я описывал. Насколько я понимаю на серии кузовов Е серии можно было ничего не обнулять и просто шить, впрочем как и на большинстве других авто в т.ч. группе VAG

 

Е серия пошла с 70х прошлого века и на первых были карбюраторы.
Последние Е серии (Е60, 70, 71) первое время то же было проблематично программить и шить. И до сих пор ни кто из программистов не хочет копаться в прогах Е71 для поиска и коррекции одного малого сегмента.
С годами растут возможности защиты информации и скорости ее обработки.
Дальше интереснее.

 

Просто если защиту f серии еще не научились "ломать" то как они переделали прошивку 520i под параметры 528i. На одном сто заливали мужику тупо строковую прошивку 528 в 520ю. Вроде сработало. Но по компу она стала 528. И досвиданья гарантия. Они же мне сказали, что не бывает переделанных прошивок 520, якобы все льют тупо от 528

 

Да нет,
на 520:
17 11 7 618 769 Охладитель наддувочного воздуха
на 528:
17 11 7 618 768 Охладитель наддувочного воздуха
Оба кулера выпускаются с начала производства и по сей день без замен.
То есть нет деления на дорест и рест.
Вот и хочу поставить от 528, тем более, что он стоит дешевле, чем 520.