Ринг-тул BMW M235i

На ф-серии нормальных чипов нет, поэтому я написал просто про выхлоп безкат, на котором машина поедет просто легче и отзывчивость будет чуть лучше.
На сегодняшний день на ф-серии, к сожалению, есть только коробочки и нормальную прошивку не залить.
Самоблок там порядка 150т.р. стоит, если не ошибаюсь, но он must have.

Может сразу купить m235i cup?

 

По-моему Kelleners тоже не прошивка, а тоже как-то мудрят там. Не буду врать, точной инфы нет. Но если бы можно было прошить, прошивали бы все, а не одна контора. Пока правильных вариантов нет.

Почему тогда не взять е92 м3? Она изначально строилась под это дело. Рядом создали тему про 135i и ее малопригодность на треке. То, что новая можешь называется m235i, не делает из нее Мку. Старая 135i тоже шла в м-паке и всем прочем, просто политика названий была другая. Так что такую городскую машину будет подготовить тяжелее, чем машину, которая сразу делалась для этого.

 

Ну так спроси у Дэна, почему они едут VLN и есть ли смысл покупать это ведро.

 

Варианты по прошивкам есть. Небольшой гемор считать и записать, а так все то же самое.
Другое дело, что для трека на шитой турбо машине пилотаж превращается в руление и удовольствие от управления никакого. К тому же ты перестаешь расти как пилот, так как на турбо машинах(особенно полный привод) нужны совершенно другие навыки пилотирования, что не имеет никакого отношения к пилотированию спортивных машин. Хотя это чисто мое ИМХО, и каждый должен выбирать то, что ему ближе.

Тем не менее в стоке и без прошивок М135 и М235 мне очень понравились, так как эти моторы(пока их не начали шить) довольно близки к атмосферным тру эМкам. Очень понравилось как этот мотор работает с 8ми ступенчатым автоматом. Собственно поэтому я и порекомендовал Алексею обратить внимание на М235 как новый трек тул. Хотя вопрос остается спорный и неоднозначный

 

Согласен полностью, за исключением того, что забываешь, м235 это не совсем спортивная машина. С ней можно так хлебнуть на треке - мало не покажется.

 

Слушай, я уже помойму озвучил все, нет?

1 - машина склонна к перегреву(мотор) на почве этого в боевом режиме часто может всплывать ошибка.

2 - в стоке тормоза - г.но. Решается установкой кита(колодками не лечится), а это тут под 100т р

3 - вес

4 - размер резины


Я тебе одно говорю, проще купить М3 или 997 и не парить мозг, при этом расти как пилот.
А можно купить м235, доводить ее и, эффект всеравно будет хуже.

 

Да, это я понимаю, отсюда и не уверенность. Все таки ты исходишь из своего опыта по 135, но мы говорим М235. Надеюсь, что буковка М в названии машины немного охладит жидкость в радиаторах К тому же да, VLN едут, значит не все так плохо

 

Я с тобой полностью согласен и Алексею говорил тоже самое, но есть одно но. Алексей хочет машину без "палки", а таких вариантов в данном диапазоне цен те так уж много. Очень агитировал его на 997, но это PDK MK2, а это уже бюджет намного выше сабжа. Остается Е92 М3 или М235. Из двух зол я больше склоняюсь к М235

 

Ездил на 335 со спортивной версией zf8 - действительно сейчас стало работать хорошо. На 535, где вроде тоже спортивную версию коробки заказывали, так и не подружился с этой парой коробка/мотор. Видимо тут дело в настройке. На 335 на лепестках было удобно, хотя мне передачи, после 1м показались слишком короткими.

Действительно в стоке бмв и м стараются сделать турбомоторы близкими к атмосферным, только внизу тяги побольше, что в городе удобно.
Я же сделал из своей 1м 450л.с. и 660Нм. Хоть мы и пытались сделать прошивку максимально линейной и без турбо-ямы, но моента был ослишком много и мне было тяжело в шпильках на выходе открываться газом - чуть перебрал, сразу токийский дрифт.

Поэтому я не советовал ему чиповать машину, я советовал убрать катализаторы. Так машине будет проще дышаться и отклик на газ даже у меня на 1м улучшился (до прошивки).

Я бы советовал взять чуть б/у м3 и в ее вкладывать нужно меньше для получения удовольствия, нежели в м235, да и удовольствия мне кажется будет больше.

Чем обусловлен выбор м235 из этих двух зол?)
Я вот как раз на стороне е92 м3.

Отвечу на 2. вопрос - тормоза у м235 чисто городские и нужно менять тормозные диски, колодки, шланги, жижу, а это бюджет уже нормальный. Либо менять полностью с суппортами.

 

Ой, боюсь эта буква М тут больше для ушей владельца

 

Легче весит и уж больно трансмиссия понравилась. Хотя, как говорил ранее, вопрос спорный и Е92 М3 отметать точно не стоит.

По тормозам точно не соглашусь. С хорошими колодками хватает более чем достаточно. Правильные колодки в наличии есть, а это самое главное.

 

Я ездил на М135i и скажу тебе так, на 135(моей) сток брембо, хоть дрянь, но лучше были.
По охлаждению - это не только мой опыт. По новым 135/235 я ничего не могу сказать в этом плане, но думаю что ничего не изменилось. Надеюсь ошибаюсь. Почему? Потому как этот мотор н55(54) уже сто лет в обед.
Вес машины очень чувствуется, если ее не корчевать.
Резина - опустим, я привел это в пример е87 и е87 1М

 

Возможно на м135, на которой я ездил что-то было с тормозами тогда.
Очень не информативные на треке и вели себя постоянно по разному.

 

Немного офф-топ по тормозам. На м3/м4 такие же суппорта, только диски больше - 380 перед и 370 зад. Вес машины поулчается около 1600, примерно, как на м235. С нормальными колодками будет хватать значит тормозов этих? Эксплуатация будет 3-5 раз в год МРВ, Смоленск, может Н-ринг.

 

По тормозам важно:

1. Какие к ним доступны тормозные колодки
2. Как организовано охлаждение.

Все остальное не суть важно. Как я начал использовать колодки Endless МА45b, проблема с тормозами исчезла практически на всех машинах.

 

С тормозами понятно, небось сток колодки были.
А как трансмиссия себя вела на треке(если автомат) ?

 

Я так понимаю - это чисто гоночный вариант. Спасибо, буду иметь ввиду.

 

Сток колодки. Вся машина сток(тестовая)
Спорт 8ст корбка была. Уверенно едет. Достойная коробка. Без вопросов.

Хотя, на Ф-тайпе обычный ZF мне понравился не меньше.

 

zf8 спорт на бмв м135 это точно такая же коробка, как например на 320i f30, спорт это иная кодировка, лепестки и рычаг другой

у меня есть ф30 328 с обычной с завода акпп(zf8), простейшей кодировкой ее переделали в спорт акпп, охлаждение акпп, именно на ф30 не отличается на обычной и на спорт. позже заменил рычаг, ошибка по лепесткам есть, но ее простому человеку не видно) алгоритм работы, пинки под зад и индикация естественно стали другими, как на спорт акпп. кстати лаунч контроль тоже прошился и работает, он доступен с завода только со спорт акпп, кстати лаунч был прошит на обычной ф30, еще до официального его выхода)

Думаю на ф тайпе тот же автомат, бмв просто разделила его на 2 якобы разных, чтоб бабла рубить)

 

коробка отличная

но лучше dct

 

Коробка хорошая (на сегодняшний день даже лучшая из автоматов), но остается автоматом. Робот (dct) конечно будет лучше и быстрее на треке.

 

Уверен что DCT лучше, но на турбе эти отличая не так актуальны. Если нет прямой зависимости между открытием дроссельной заслонки и крутящим моментом на колесах, то DCT там просто не нужна

 

Какой-то нюанс есть, Коля tronik писал по поводу того, чем DCT лучше для турбомотра, чем ручка или автомат, но точно чем лучше сейчас не вспомню, может зайдет в тему и отпишется.

 

я правильно понимаю, что на 235 по аналогии со 135, сзади все рычаги на резине? не шс, как на эмке.

тогда либо резину менять на шсы, либо хотя бы полиуретан.