Выпускной коллектор на М57 самому реально заменить?

Реально. Там яма, или подъемник не нужны - всё сверху.Одного человека достаточно. Из специнструмента нужна 12-гранная головка на 12мм (желательно удлиненная), чтобы открутить турбину от коллектора и торксы (Т и Е).
По работе - снимаете декоративный кожух, воздушный фильтр, его корпус, форсунки, впускной коллектор, клапанную крышку, ну и сам выпускной коллектор (12 гаек крепления к ГБЦ, 3 болта крепления турбины к коллектору вышеупомянутой головкой и 2 болта торкс трубки ЕГР). Нужны прокладки между ГБЦ и коллектором, между коллектором и турбиной, под клапанную крышку, впускной коллектор, кольца под форсунки.

 

Что, так много всего снимать? Половина двигателя

 

Да, иначе никак
Карман под воздушный фильтр сделан заодно с клапанной крышкой - поэтому ее снимать. А ее не снять, пока не снимешь впускной коллектор и форсунки....

 

Для замены выпускного коллектора не нужно снимать впускной, форсунки и клапанную крышку.

 

В общем там из под крыла все делается. Снимается подкрылок и коллектор перед вами.

 

На Е65? Ну-ну...

Не сняв клапанную крышку вы физически не сможете открутить:
1. 3 болта, крепящие турбину к коллектору.
2. Все верхние болты коллектора.

PS для тех, кто забыл, как выглядит подкапотное пространство Е65 и как выглядит М57 - см фото)

 

Все откручивается не снимая клапанную крышку. В ней есть специальные отверстия для этого, закрытые резинками (крепление турбины)
С ямы или подъемника гораздо удобнее снимать турбину и потом откручивать коллектор.

 

На Е53, но выглядит точно так-же.
Вадим правильно пишет.

 

Клапанную снимать не нужно.
Вытащить три резиновых заглушки в центре"ванны" ,после алюминиевый лючок под ними.Откроется доступ к трем болтам крепления турбины.
Все верхние гайки откручиваются на ощупь,возможно некоторые пойдут вместе со шпильками.Нижние так же но можно и снизу из ямы.
Проделывал это много раз. По времени замена коллектора не более 3-х часов.

 

Снимать турбину снимая клапанную - это как вырезать гланды через задний проход. Правильно сказали - через специальные заглушки сверху турбину, а остальное снизу. Первый раз для меня было самым большим гемором снять кронштейн для разъемов, там защелка хитрая. В ТИСе все написано.

 

Выхлоп штатный? Сажевый,катализатор есть?

 

производителя
потом снова перешли на чугун
стальной лопаеться быстрее если чипуют и погонять

 

Пробег скоро 300тыс.,бОльшая часть пробега с выхлопом НЕ штатным. Прямая труба от коллектора и по одной небольшой банке сзаду с каждой стороны. Выпускной крллектор родной,не одной трещины.

 

Это на каких и когда?

 

Лучше остудить. Чугунный тоже не вечный, он выгибается

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=23270444&highlight=#post23270444
сообщение номер 25
по номеру коллектора пробить реально?
или есть стальные но номера будут разные на разные кузова?

 

опять мегамех ....

 

Это когда? И почему опять? И почему вообще?
Да, не знал я этого, что опять перешли на чугун. Потому и спросил. И ЧТО?

 

Все все. баста. мир дружба жвачка..
ну производитель понял косяк. и начал исправляется.
А мне вот непонятно. зачем с чугуна на сталь перешли!!! в 1й раз

 

Хотели как лучше, а получилось как всегда

 

Подскажите а на е70 м57 07г чугун уже опять стали ставить?

 

как самому поменять подушки мотора на е65 в гараже.

 

пару домкратов ключи руки воротки

открутить подухи
приподнять мотор
пробовать доставть подушки
если не пойдет то открутить лапы или подрамник вниз
в тисе все есть!

 

ОК понял благодарю буду пробовать.

 

Вован 77 а почем у вас е65 2003 года.