E89 Московский регион

2. Нэ надо кормить государство, найти на транзитах и на них бесконечно ездить ). И брать нормальную 306.
3. механику хрен найдешь, а надо ли?
насколько я понимаю, хороши, "живые" варианты улетают довольно быстро, непонятное что-то может продаваться вечно. Сам покупал в начале мая, процесс "поиска" занял месяц. только более-менее нравилась машина — ее забирали. В итоге повезло взял у знакомого.

 

c турбомотором механику не брать!
Брать ДКТ

 

Да почему?
И на сколько рассчитан DCT?

 

вроде нет дкт на все что ниже 3.5

 

Даже 23i на автомате едет приятно. Ощущения овоща нет вообще.

У знакомого такая 23i на механике - он оооочень доволен.

Если брать 35i - то только на роботе. Он тупо намного быстрее и при переключениях мотор не выпадает из буста -> не дергает.

У меня есичто под рукой все версии е89, кроме старых 3.0л атмо и 2.0 турбо последних годов.

Себе сейчас брал бы 3л механику с мотором 258 сил.

Про налог читать смешно. Я понимаю, когда машина стоит 300-400 об этом думать...


Зы
Все мои зетки продались легко, быстро и с минимальным угаром в деньгах.

 

не совсем
N52B25A
204лс

у него нет проблем, присущих простым н52б25 на е90/е60

 

Про проблемы расскажи) он тоже может масло жрать и убиться к сотке вроде... Если не холить и не лелеять)))

 

Ни одного известного мне случая: ни на е89, ни на ф10 с этим мотором.

У двух е89 перед моими глазами нулевой расход масла и прекрасная динамика. Без каких-либо особых забот о моторе, только то, что положено по регламенту и не чаще регламента.

У старых н52б25 проблема в поршнях. Иначе как объяснить, что идентичный 3ехлитровый н52б30 вообще безпроблемный, а 2.5 - жрет масло ведрами. Исправили и на н52б25А походу.

 

проблема не в поршнях, а в головах на этих моторах

 

Впервые слышу такое мнение.
Можно подробнее?
И почему n52b25 - гемор, а n52b30 - надежный?

 

Где-то приводили примеры, что менялись парт-намберы для колец и ещё чего-то именно для n52b25. На форуме "троешников" делали опросы и всегда 2.5 литра жрали масло гораздо охотнее, чем трехлитровый собрат.

Говорят, что после середины 2010 года масложор n52b25 упал. Как владелец z4 3.0 (258 сил) могу сказать, что масло не ест. Правда, я почаще, чем 10 тыс. масло меняю.

 

А вообще по вопросам автора темы:
1. Зимой можно ездить хоть на шипах, хоть на липучке. Если сильно опасаетесь застрять - поставьте самоблок (например, квайф) в задний мост - просто ставится на машины с автоматом. Я так сделал и горя не зимой не знал.

2. Я бы выбрал 6-ти горшковый мотор - всё же он интереснее звучит, чем турбочетвёрка (245 сил). Для кабрио звук выхлопа - не последняя вещь.

3. Ручка/автомат - ну тут за Вас никто не решит. Понятно, что с мкпп драйва больше. Но машина тяжеловата (1.5 тонны) и вес крадёт часть фана. А связку мотор-автомат bmw-шники умеют настраивать. Да и просто приятно в пол-педали вальяжно катить… Думайте сами.

 

Психология тут простая.
На е85 либо смг либо механика
На е89 автомат. Брать атмо 258 сейчас смысла нет. Если и брать то 3 литра Турбо.
Новые автоматы быстрые, да и тачка сама поменяла характер по сравнению с е85

 

Думаю тут экономия и электронная педаль газа виноваты. Ф30 в комфорте оч тупая по газу машина. В спорте все как надо.

 

Тут вопрос личных пристрастий и темперамента водителя. Мне, например, было не комфортно было на G35 в плотном потоке: только нажал на педаль, и машина срывается, аки ужаленная - так и накернить впереди идущую машину можно.

На Z4 кнопка normal-sport-sport+ вполне выполняет свою задачу - можно тошнить спокойно, а можно нажать, и позади уже рой пчёл жужжит наготове

 

просто надо, чтобы у каждого водителя обязательно был свой ключ.

Там адаптивная программа. Если вы единственный, кто пользуется ключем, то через пару-тройку недель автомат БМВ начинает читать ваши мысли )

Даже друзьям не даю свой ключ, если меняемся машинами. Только ключ жены, она все равно редко ездит )

 

Кстати, вот пояснение про разницу вариантов n52 - http://bmwservice.livejournal.com/128262.html

Цитата:
Пожилой и многострадальный мотор с массой слабых мест. В версии от Kolbenschmidt (N52B25) еще и с вызывающе проблемной поршневой (три замены с момента выпуска), в отличие от версии Mahle (N52B30), где ходимость поршневой, в целом, заметно лучше.

Ну, и там про DISA еще...