Новый F800GS или б/у 1200GS посоветуйте

1200GS водяной стартует однозначно быстрее 800,проверено в реале.

 

Опыт ГС800- три сезона. Мот для одного пилота и в режиме город/ дача/легкое эндуро по лесу/ одно путешествие далеко в сезон: самое то. Он экономичен ( если не откручивать до 160 и выше. Динамики хватает( особенно если поставить прямоток).
Катался неделю на 1200 ГС lc- ощущения почти такие же как и 800. Динамики чуть по боле. Но после 140 и там и там ветрозащита не справляется. Ехать прямо по дорогам умеют оба хорошо. Но , как только я неровно поставил на гравийке 1200- охренел от его веса, у 800 как то полегче с этим. Динамики после 1600 - мне не хватает ))). Много программ для режимов движения у 1200- это плюс. Но пока я не понимаю , как его использовать- путешествовать комфортнее на более ветрозащищенных мотах, в говнах не полезешь . И цена 1200 выше 800.

 

Unladen weight, road ready, fully fuelled:
R 1200 GS - 238 kg
F 800 GS - 214 kg

Не 10, а 24 кг. К тому же значение имеет не столько вес, сколько высота центра тяжести. У 1200 он существенно выше, чем у 800.
Шпрот мой со всеми допами килограмм 300 весит - я, маленькая слабая женщина, с ним как с великом управляюсь. Потому что ЦТ низкий. А про 1200 Гуся, который на 60 кг легче, даже думать боюсь!

 

Проехал 12 т р на lc. Теперь ужЕ полностью уверен, что lc большой шаг вперед после воздушного. И в городе и на трассе и на легком грунте едет увереннее и бодрее. Большим плюсом - режимы работы двигателя и настройки подвески esa. И еще он немного экономичнее прежнего, где-то плюс 35 км к воздушному. Фару led еще не оценил, но, думаю, что тоже будет не хуже прежней. Имхо, для меня возврат назад, к воздушному, ужЕ не возможен.

 

ой ли чуть больше?-)))

207 заправленный против 226 сухого

800-ка эгоистичная машинка, в нормальных руках на извилистой дорожке чуть побыстрее 1200го, на оффроуде сильно быстрее и комфортнее
на прямой 1200 и комфортнее и быстрее, старый слегка, новых нормлаьно так

1200 - диван кровать, плохо переживает падения, для асфальта отличный выбор, но лучше адвенчер - там все правильно
и никогда не сьезжать на нем с асфальта)

800ка это вариант немецкого молотка - высокая надежность, стойкость к падениям, экономичность и тп - квадратишь, практишь, гут ©


и для +1 тока 1200
хотя все эти +1 эт от лукавого

 

взял F800GS как мопед для путешествий "по твердому" покрытию...
с 990ой адвентурой не справиляюсь на грунте, 800ка проще и лучше едет с низов.
по подвескам более чем, для "не сурьезного" эндуро)))
мне нрааится...

 

Попробуй прокатиться на обоих мотах, который более понравится, тот и бери. Приезжай ко мне в деревню, дам потестить своего большого Гуся без проблем. тел в личке.

 

То есть, предполагается ездить без масла, тормозухи и бензина???

 

Если созрел на 990 на ХХХ можешь даже не смотреть. Будешь ездить везде. Эта машина для активных путешествий, но требует большего умения. 800 более комфортная.

 

Я покатался немного на 990ADV после 2-ч сезонов на F800GS.
Если позволяют собственные ТТХ (рост, вес), то 990-й намного взрослее аппарат. Т.е. он как бы получается в другой лиге.
На нем можно все что можно на 800GS, только намного круче.
Вот только ноги подлинней надо...

 

Ну ноги это вопрос наката и опыта, а то что 990 для взрослых согласен полностью.

 

Я бы сказал идеально и для высокой подвески и спортсмена.
Комплексовать поэтому поводу не стоит. Вопрос психологии и мастерства. Прямая зависимость. Чем больше опыта, тем короче могут быть ноги.

 

впишусь за 990!!! если придерживаться темы 800 или 1200 то однозначно 1200. что касается 990 новый сейчас не купишь можно посмотреть на adv1190 и цена хорошая

 

Ну тут надо определиться где ездить и с кем. Всё таки ктм это больше для плохих дорог и вне их. Для активных людей и сотоварищей. Для города и шоссе можно смотреть и по лучше, чем ХХХ например мультистраду. А если между городами по асфальту, а там по пиву и музеям и аппозит не так уж и плох. Пойми с каким кругом людей и типом дорог тебе интересней, такой и нужен мот. Универсальных не бывает. Идеально это два, но не бюджетно и не всегда есть столько времени.

 

Все эти "круги", "целевые использования" и т.п. вещи в конце концов отлетают и остается только "минимизация дискомфорта в каждодневной эксплуатации".
Из этого выходят принципы "высоко сидеть - бесценно", "не париться по поводу дорожного покрытия", "тяга должна быть всегда", "электронные помощники - благо" и можно еще парочку.
Поэтому и меняют кису на гуся, а особо отчаянные находят себя в КТМ...

 

Ну вообщето это не трэнд. Но в ваших словах есьть боьшая правда бмвшного развития. Я бы ещё добавил и уходят из мотоветки.

 

Я бы не стал объединять 990 и 1190 - считаю что это разные мотоциклы, если рассматривать мотоцикл для путешествий по европе и россии, в большей степени по асфальту (60-80%) и грунтовым дорогам (20-40%) с возможностью проглатывать с легкостью и без напряга больше 500км в день то ГС1200 или 1190ADV (простой, не R-ка)

 

В этом случае надо брать мот потяжелее и помощнее. КТМ это для активных драйверов (поопытнее) и любящих съезжать с асфальта. Возраст и бобосы здесь ни причём. Только стиль жизни. Для таких путешествий 1200 GSA и GS будут хороши, но можешь посмотреть и другие модели например мультистраду. Это тоже другая лига.