Капремонт м54, нужен совет.

Спасибо, понял.

Не знал, что он двухсторонний

 

http://etk.bmwsar.ru/detailsd/47546/20020200/M/R/11/11_2171 межраспредвальный натяжитель -№2 направляющая№-3 http://etk.bmwsar.ru/detailsd/47546/20020200/M/R/11/11_1339 натяжитель( 9 10 11) и башмак -7 успокоитель 5 По фирмам натяжителей я думаю INA, цепь лучше оригинал

 

Номер 15 -это натяжитель в сборе, а в нем уже все детали и есть.

 

Ты главное посмотри на состояние ХОНИНГОВКИ чугунных гильз в блоке , я думаю они (цилиндры) должны быть в удовлетворительном состоянии и еще на состояние направляющих втулок клапанов в ГБЦ, если они изношены , то никакие оригинальные МСК (колпачки) не помогут. и коленвал нужно будет померить по размерам шатунных и коренных шеек , как правило они могут быть в допуске к номинальным размерам вкладышей . По вкладышам нормальные аналоги ГЛИКО и КОльбеншмидт.

 

Кольца кольбеншмидт гавно.
Себе капиталил М50 - 60000р за запчасти. Работа - делал сам.
Всё в оригинале, все звёзды, цепи, планки, кольца, вкладыши шатунные...

 

На высоких оборотах жидкое масло будет угорать заметно сильнее и на исправном моторе. Поэтому выбор вязкости связан и со стилем езды. Если преимущественно ездить спокойно, то не надо вязкое, будет только вред.

 

нужно еще 12 сальников клапанов

 

Норм ценник, если все оригинал.
Поршни не менял?
По ГБЦ многое поменял?

Еще раз извиняюсь за серость: а чем обусловлена зависимость между вязкостью и угоранием?

 

Нет, только кольца. Поршни на фиг 6Х7000р=42000р. Поршень один поменял, на б/у, так как мой развалился от детонации.
По ГБЦ притирка клапанов, колпачки, шлифовка ГБЦ, ремонтная прокладка. У меня безваносный.

 

И реально замены не требовали по износу?

Втулки целые оказались?

 

Хон цилиндров в порядке, износ в верхней части минимален. Маслоудерживающие канавки на юбке поршня в порядке. Исходя из этого, и плюс не было такого щупа, зазор между поршнем и цилиндром измерять, даже заморачиваться не стал.
Втулки впускные в допуске. Выпускные чуть вышли из допуска.
Пробег сейчас 551000. Расход масла 0

 

А што из себя представляет этот щуп?

 

Обычный щуп...проще посмотреть разность между диаметром цилиндра и диаметром поршня. Щупом проверяют пока поршень стоит в цилиндре, для предварительной оценки износа.

 

Что-то я тупанул, точнее забыл наверное, 2 года прошло. Я так и поступил. Нутромером цилиндры, микрометром поршни

 

Ну у М54 поршни короткие, юбка изнашивается сильнее, да и пятна могут быть на хоне из-за коротких поршней. Но вообще я бы не заморачивался, нет же идеи сделать лялю-миллионник. Тем более он столько всё равно не проживёт, хоть все допуски в минимуме собери. Да и не будешь столько десятилетий ездить.
Кольца, вкладыши только шатунные, коренные нах не надо трогать. Только я за оригинал. А там хозяин-барин.

 

Изнашиваются сильно меньше шатунных?

 

Именно. Коленвал в них просто крутится (тогда как по верхнему шатунному идут "удары"). А их подбор согласно ТИСу малопонятен.

 

я бы на вашем месте взял бы на разборе движок с англичанки какой нибудь

я уже так сделал

P/S хотя начинал как вы - МСК ванос

потом забил и сделал как вам посоветовал
и не жалею

на авито движков полно

 

чем отличается движок с англ.помойки от русского ?там топливо лучше?фильтра оригинальные ставят?и до последнего дня существования машины в той стране пичкают сладостями и следят за состоянием?ну ну если бы...

 

пробегом!

P/S мне доказывать ничего не надо, не утруждайте себя

я свою проблему с движком решил и доволен!

 

www.bmwcats.com/bmw/catalog/E53/47745/FA53+2002+08/graphics/11/11_1339/ номера10,11,12

 

Практика показывает, што запчасти с европейских машин как правило явно живее запчастей с российских...

 

х.з. на мой взгляд не сильно.но конечно личное каждого)