Капремонт м54, нужен совет.

Планирую в этом месяце откапиталить мотор. Жрет масло.
Заказал мск - пришло 12 штук, они там только на впуске или на выпуске тоже? Тоесть надо ли еще 12 дозаказать? Так же не понятно с прокладкой на выпускной коллектор, их там 2 на 3 цилиндра каждый, то есть заказывать надо тоже две или они комплектом идут?
Подскажите, что еще по пути стоит заменить, сальники или трубки может какие-нибудь? Если не сложно, то писать артикулы, чтобы найти смог.
Уже куплено:
-прокладки ГБЦ, крышки ГБЦ, поддона
-12 мск
-ремкомплект ваноса beisan systems
-после измерения диаметра цилиндров будут куплены поршневые кольца

 

Не нравится тяга на низах, нет ровного разгона. Да и 300тыщ пробега уже наверно всё можно менять.

 

Цепь я кстати тоже заказал. Можно скинуть артикулы на башмак, натяжители, успокоители и сальник - не знаю что это. Квкг менял летом.

 

Что за бред? Я машину купил за 100 тысяч и буду ещё мотор за 200 брать? Beisan systems нормальная фирма американская - никто не жалуется. Я по запчастям больше 40 не потрачу, а работа мне бесплатно. Да и ни один немец не купит мотор м54 за такие деньги, когда столько стоят уже е39 в идеальном состоянии.

 

Ну да, чтобы выставлять ваносы - надо жить в ульяновской области. Там ума много не надо. Если 190 тысяч за мотор для тебя халява - покупай, я, повторюсь, купил всю машину за 100. Я уже на 20 тысяч большинство деталей взял, прокладки оригинал, мск оригинал, ремкомплектов ваноса оригинала не существует в природе. Кольца kolbenschmidt стоят 6500. Если понадобится - возьму ремонтную поршню, но думаю у меня не так все плохо.
О чем вообще базар? Зачем оффтопить? К тому же на такие сказочные темы как мотор за 200 тыщ.

 

Слушай, ты зачем прикопался? Просто нравятся бессмысленные переписки? Капремонт - это замена или ремонт изношенных деталей, а не всего, на что денег хватит или что захочется. Если при вскрытии выяснится что что-то еще требует замены - поменяю. Клапана я просто притру, компенсаторы у меня еще ни разу не стукнули, компрессия 11,5, тяга почти в порядке, мне просто не нравится легкое потряхивание на холостых и жор масла 300-400 на 1000. Именно поэтому я нацелен на МСК и поршневые кольца с ваносом и всякую мелочевку. 100 тыщ для европы это нормальные деньги за 39ку, которая у них уже считается старым ведром.

Давай уже закроем этот нелепый треп.

 

А с чего вы взяли, что я делаю себе новый мотор? Если бы я хотел столько потратить на мотор - это был бы совсем другой мотор, а не так себе едущий м54. Вкладывать такие деньги - надо быть конкретным фанатом своей машины.
У меня есть мечта отреставрировать е34 540 но не е39. Мне просто надо, чтобы она проездила еще тысяч 50 без крупных ремонтов.
И меня не переубедишь - 200 тыщ за м54 - надо быть просто сумасшедшим.

 

А почему 10в60? Для высоких оборотов нужна большая вязкость? А более высокое трение не хуже? Можно по подробнее.

 

Ну я думал, что менять все - это уже реставрация, а замена поршневых и всяких там резинок и прокладок - капиталка. Пусть будет тогда профилактический ремонт. Я же не механик, а всего-лишь врач, так что не судите строго.

 

Заказал еще:
-цепь
-передний сальник колена
-задний сальник колена
-звездочка колена
-планка направляющая цепи грм
-планка натяжителя цепи грм
-шестерня передняя колена

Что еще стоило бы заказать, только без фанатизма?

 

Есть ли качественные аналоги на эти детали?

 

Не могу найти в bmwcats натяжитель основной цепи. Есть только http://www.bmwcats.com/spares/11311738700/. Но это вроде как межраспредвальный.