E84 Кондиционер

В чем проблема заехать на диагностику? Стоит копейки, делают почти на каждом сервисе.

 

У меня сейчас на машине пробег 68 000 (почти 3 года ей) ....дует так, что иней на лице появляется

 

Там крутила есть, можно потеплее сделать

 

Я вот чесно говоря не очень понимаю вопрос.
Кондей надо после ремонта заправлять.
Если газ ушел, значит дырка есть - искать и чинить.
А время тут не при чем.

 

А кто говорил про ремонт?

 

это же я для придания художественной выразительности так описал

 

Менять салонный фильтр

 

В запущенных случаях мыть радиатор кондея мойкой высокого давления.

 

Как писали уже выше, посмотри радиатор кондея ( не забился он пухом, не внимательными пешеходами, кошками, собаками ? ) поменяй фильтр салона и должно быть все норм

 

Только без фанатизма с давлением. Можно погнуть пластины радиаторов. Ну и лучше из-под капота.
+1 к фильтру.

 

Как холодить перестанет нормально, тогда и заправлять. А если все ок, то ездить и не париться.

 

собственно САБЖ...

 

+1

 

У меня отец занимается заправкой кондеров
Просто так фрион не уходит! Значит где то утечка! Просто бывает очень маленькая, которую просто не реально найти и тогда просто заправлять каждый сезон)
И забитый радиатор и фильтр салона тоже играют определенную роль, особенно радиатор!

 

Для обнаружения утечки вместе с фреоном заправляется ультрафиолетовый маркер- через неделю с помощью лампы проверяется вся магистраль.
Если утечек нет- скорее всего, пропускает испаритель внутри салона.

 

Нано век прям наступил! Круто))))

 

del

 

я заправляю свой каждый сезон. причме и до аварии и после)
В марте задуваю. До ноября хватает и производительность не падает-т.е. не сифонит в явную. После зимы пустой....
ездил раза 3 с краской в фреоне-ничего не нашли) такое ощущение чт дубеют уплотнения зимой и уходит именно зимой.....

 

и отвте будет копеечный....настоящих мастеров мало и они очень дорого возьмут...

 

Как страшно жить )
Тогда можно самому научиться продувать )

 

А что может быть если при жаре свыше 30 климат начинает дуть горячим воздухом? А когда 25-28 температура дует прохладным.
Все заправлено. Радиаторы помыты. Клапан помирает или компрессор кондея?

 

Тоже такое бывает в сильную жару. Помогает кратковременно поднять обороты двигателя (обычно дизель на 1500 работает), что повышает обороты компрессора тоже. Не знаю в чем проблема (ошибок нет), но опытным путем нашел такое решение.

 

Это хорошо. Но мне бы хотелось чтобы он работал нормально. Я уже прокатился в +33 один раз как в детстве в Жигулях 5 с отцом. Больше не хочу.
И потом ну вот я живу в Москве. А что делать человеку с такой же проблемой скажем в Краснодаре где +37 это вообще норма летом?
Я на Драйв2 нашел такого же бедолагу как и я. У него правда было еще хуже. Кондиционер вообще перестал холодить. Сначала он менял клапан. Потом компрессор. И только тогда проблема решилась.

 

Это хорошо. Но мне бы хотелось чтобы он работал нормально. Я уже прокатился в +33 один раз как в детстве в Жигулях 5 с отцом. Больше не хочу.
И потом ну вот я живу в Москве. А что делать человеку с такой же проблемой скажем в Краснодаре где +37 это вообще норма летом?
Я на Драйв2 нашел такого же бедолагу как и я. У него правда было еще хуже. Кондиционер вообще перестал холодить. Сначала он менял клапан. Потом компрессор. И только тогда проблема решилась.

 

После кратковременного поднятия оборотов он работает нормально. Я ж не говорю, что надо в отсечке ездить всю дорогу в жаркий день. Может клапан действительно как-то заедает (машине 10 лет почти). Но такое решение ненапряжное, ничему не вредит и работает. Менять компрессор и трв из-за этого как-то чересчур. Хотя если вопрос финансовый не стоит - почему нет. Главное убедиться, что хладагент в системе есть и в нужном количестве.

 

Мне такой метод не помогает. Только сегодня попробовал.
Хладагент есть 100% я заправил все буквально 3 недели назад. Менять компрессор конечно не хочется. Да и что это за фигня у меня пробег 115 тысяч. Что же он так раз в 100 тысяч будет требовать замены. Я как-то ожидал что БМВ более надежное авто. Чтобы производить такие частые замены.

 

Из того, что можно сделать своими силами:
1) убедиться, что хладагент есть прямо сейчас. Если есть утечка, то он выходит за сутки почти полностью даже через очень малое отверстие. Надо снять колпачок с патрубка (куда его заправляют) и надавить кратковременно отверткой на нипель. Если характерный звук есть, значит и рабочее давление держит система - утечек нет
2) через рейнгольд посмотреть давление в прямой магистрали - от компрессора до трв. Там стоит датчик и через ноут можно конкретную цифру увидеть. Посмотреть как меняется от момента запуска двигателя в процессе работы, посмотреть как меняется давление в зависимости от оборотов

Дальше уже нужно хотя бы кондиционерное оборудование с манометрами - посмотреть давление в прямой и обратной магистралях и исходя из цифр что вероятнее всего сломалось - к дилеру ездить не обязательно, просто к вменяемым кондейщикам
https://tis.bmwcats.com/doc1076280/

Обычно это помогает. Ну и крайний вариант - менять всё по порядку, пока не заработает. Но обычно на шаге выше становится понятно в чем проблема

 

Спасибо. Попробую. Только вот шнурка для рейнгольда нету. Но может быть будет повод купить.

 

у вас проблемы какие то видимо срабатывает защита по давлению и компрессор отключается. Был в Крыму с неделю назад там до 40 в теньке поднималось и до 50-60 на солнце на горяченной трассе. Кондер пашет как надо.