BMS N13 Stage 1

Если смотреть на график:

почему идет провал после 2750 и ещё больший провал после 3500?

 

В смысле проявляется на стоке? Есть график на сток 116 f20?
Есть график на сток118 f20?

 

multydrew, а что у тебя за колеса и как они по ощущениям?

 

да, диски.

 

Спасибо.
На стоке таких провалов нет.

Как в эксплуатации?
Падает до стока практически... странная, конечно, конфигурация.

 

Вы же пишете что замер на стенде происходил, там же отдельно холодный воздух на впуск подается. Или стенд не такой современный?

 

а какие сроки по обкатке этой коробочки и дальнейшему поступлению ее в продажу?

 

зачем изобретать велосипед, есть прошивка от 118 на которой люди уже не одну тыщу км проехали и все ок

 

Чувачок если ты адвокат человека выше, то ты прочитай о чем речь, про это и говорит что данный чип у человека гавно полное, когда есть прошивка которая едет на много лучше по результатам, а про сколько человек бензин и прочие как раз начал не я

 

Потому чо там же Терри

 

эм, если воздух все же подавался на стенде (т.е. был обдув и не было жесткого перегрева от газований на месте), то по идеи мощность не должна была прыгать по этой причине так сильно (во всяком случае на таком двигателе, он работает не на пределе и вроде не должен сильно страдать), 15л.с. - это 10% мощности, просто из за разницы в 10-20 градусов окружающего воздуха выше "эталона" (при котором получают паспортные значения)? Если бы было все так просто, то зимой в -30 у меня было бы 200 л.с. под капотом вместо 170, ну или как минимум 185 %)). Или там был перегрев двигателя с включением аварийного режима и принудительным снижением мощности (кстати как раз 10% описывают по мануалу вроде, но там температура масла ближе к 150...)


по поводу провалов - мое имхо - скорей всего какие то эффекты от перехода в различные условия работы (хотя у бмв все сделано "плавно" вроде, но это не значит, что их совсем нет... как минимум переход на другую крыльчатку должен быть заметен (когда одна уже перестает раскручиваться эффективно, а вторая еще не начала это делать эффективно, вполне может быть незаметна разница, если они обе не будут дуть на полную), отрицательный эффект от которых усилился при неполной настройки (или в принципе сильней проявляется при росте нагрузки)


p.s. пока не вижу преимуществ над 118i

 

Ты че обиделся? Да не обижайся, поедет может быть твое ведро когда нить

говносрав это твоя тема не о чем .

А будешь тяфкать и переходить на личности, для тебя это может куева кончиться, понял?

 

посмотрел график, похоже точно "первая турбина" перестает дуть нормально на 3500 и вторая начинает после нее набирать...

 

чет я не понял про две турбы...

 

я хз как правильно называть эту турбину, знаю что их не две, но как то проще объяснять так %) две крыльчатки там или что, одна из которых лучше работает на низах, другая на верхах, а по середине небольшой провал мощности

 

Ты имеешь в виду twin scroll?

 

крыльчатки две, одна на выхлопе, вторая компрессор. Отличие твинскролл в импульсном наддуве. Там как бы две улитки на выпуске. и раскручивается импульсами от 1го и 4-го и 2-го и 3-го

 

Ну прямо битва двух ёкодзун, по переписке)))
БМВклуб = инкубатор альфа-самцов.

Горжусь вами!

С уважением,
Скромный Омега.

 

А что, он может дать гарантии за сохранность какого-либо другого мотора?
Внезапно

 

Давай ты про чип на 135 с N55 напишешь, еще раз поржем