N63 Слетел рокер на впуске - причина?

Господа специалисты предлагайте свои версии!!

Ситуация следующая:

При выходе из левого поворота для сброса скорости и перекладывания в правый поворот нажимается педаль тормоза!!!
В следующее мгновение педаль тормоза выбрасывает обратно (отключается вакуумный усилитель). Еще через секунду или мене начинает сильно трясти мотор.

Дело произошло ночью, поэтому ИСТУ подключить не было возможности, а подключили сканер ошибок, который показал:
Cfmshaft sensor, inlet, signal
Combustion misfires, cylinder 1

Автомобиль остался на стоянке до понедельника.
Вчера было вскрытие, которое показало:
1. Вакуумный насос полностью исправен и не имеет даже косвенных признаков подклинивания.
2. Слетел кокер с 8 впускного клапана.
3. Рокер попал под реперную часть распреда, чем повредил ее. В последствии рокер заклинил распред.
4. Ванос продолжил затягивать болт и разорвал его.
5. Распред полностью встал, а ванос с цепью продолжили вращаться как ни в чем не бывало.
После разбора ГРМ обнаруженно:
1. Гидрокомпенсатор 8 впускного клапана хуже остальных держит масло.
2. Вся стружка и обломки прилипли к датчику положения распреда.
3. Все остальное в идеальном состоянии.

Очень важны все предположения как и почему слетел рокер??

 

Да проводился!
Замена МК.

Однако мотор уже проработал на ХХ 10 часов после ремонта.
И был оттестирован в разных режимах (даже в самых экстремальных), еще 3 часа отжига.
После чего (мотор уже глушился и остывал) в режиме штатного движения проявилась данная неисправность.

 

Я лично все работы контролировал!! Лично трогал все рокера по установке на клапан и контролировал пружинки на компенсаторах!! Только после этого пошел процесс сборки.

Клапана все ровные (давление в котлах держится), оси прямые (при вращении клапана не наблюдается эксцентриситет).

 

Старый распред умер, он пошел змейкой.
Уже ищю БУ вал.

Подвисание клапана на 4000 рпм. при такой сильной пружине - для этого должна быть серьезная причина.

Там пружины по силе просто АЦкие, при таком размере клапанов мне кажется мотор может до 10 000 рпм без зависания клапанов крутиться.

Сегодня наверное надо клапан рассухарить и провести цикл испытаний.

Может я зря пи....лей ему так рано дал?? Может надо было дать прихлопаться посильнее?
Или может что то отвалившееся от клапана попало под тарелку?
Эндоскоп бы.

 

Вся ситуация приключилась на сбросе газа с 4000 рпм. и именно в момент нажатия на педаль тормоза (на этом валу висит вакуумный насос). То есть в момент соскока обороты не превышали 3000 рпм.

Зависание клапана первая идея у меня, однако она пока на находит подтверждения. Сегодня будем пробовать ручками в миллионе положений двигать клапан и следить есть ли хоть малейшее заедание/закусывание.

 

Нет не снимали и МК менялись без снятия голов!
Хочу достать эндоскоп заглянуть внутрь цилинда и на клапан взглянуть.

Есть предположение, что это мог быть отвалившийся кусок масленого нагара с клапана (колпачки ведь текли безбожно!!)

Как раз методом эндоскопии можно будет проконтолировать целостность и размеры нагара на клапанах.

 

Зазубрины быть не может, клапана даже не вынимались из втулок!!

 

Народ, а мог ли пустой гидрик спровоцировать появление такого зазора, который позволил кулачку смахнуть рокер с клапана?

Рокер слетел не сразу на кулачке распреда имеются 2 следа работы рокера под углом (с перекосом). Т.Е. это минимум 2 оборота распреда и 4 оборота двигателя. Только потом слетание и попадание под репер.
Следы на кулочке достаточно глубокие (оба) и заплюснутая часть на рокере тоже. Причем ввод и вывод деформации плавный, что говорить об отсутствии ударной нагрузки.

 

Ага все цело!!

Может кусок нагара отвалившийся с клапана + гидрик??

Тяга у мотора была лучше чем у нового, я с огромным трудом могу поверить в зависание клапана на таких оборотах с такой тягой, без явной механической причины.

И еще при зависании была бы ошибка по смеси, а ее не было. То есть подвисание могло быть только однократное (в предположении).
Механику клапана надо сегодня досконально исследовать.

 

Нет не могли!! Колпачки присуются в 10 раз легче чем на любых жигулях и фиксируются не натягом, а пружиной клапана!
Повредить практически не реально, если только специально имея такую цель.

К тому же я сам все проверял. Клапана до засухаривания идеально ходили по втулке.

 

Отчет делался!
Когда машина поедет полностью опубликую в ветку Х6!

 

Итак все возможные тесты и замеры вчера были произведены.
1. Проверка клапана на подклинивание без МК:
1.1. Проворачивали клапан на 1-2 гр. и производили им работу (открытие-закрытие) пальцами. Даже намека на легкое поклинивание нет, ни на каком градусе и ни в какой части рабочего хода (ручками клапан работал по большей амплитуде).
1.2. Начиная с момента прижатия клапана к седлу, опускали его на 3-5 мм (шаг) и производили прокручивание вокруг оси пальцами. Даже намека на легкое поклинивание нет!!! Биение (эксцентриситет) не обнаружен.
2. Провели процедуры по аналогии с п. 1, но с МК. Результаты повторили п. 1.1, 1.2 - Биения нет, подклиниваний нет.
3. Проверка на подвижность засухаренного клапана с пружиной:
3.1. Прожатие и отпускание пружины с клапаном проходит без каких либо отклонений.
3.2. Клапан легко прокручивается по седлу (фаска смазана).

Результат проверки 1.: Клапан во втулке ходит нормативно, люфт втулка - клапан минимален и вписывается в норму.

2. Проверка высоты стержня. Проверка производилась глубиномером одного и того же штангенциркуля, соответственно погрешность прибора измерения не учитываем.

При замерах высоты внешней части стержня обнаружилось, что стержень 8 клапана примерно на 0.5 мм короче самого маленького, на 1 мм самого длинного и в среднем на 0.8 мм меньше среднего значения по впуску на правой ГБЦ.

3. Гидрокомпенсатор установленный под рокером 8 клапана не дежит масло и имеет ход 1.5 мм от нажатия пальцами (остальные без хода от нажатия пальцами).

4. Ограничивающие перемещения рокера по основанию клапана буртики слегка сильнее прижаты к телу рокера, примерно 0.1 мм от самого тонкого. (Могло заплющить распредом, но следов контакта в необходимом направлении нет).

Вывод: Зависание клапана во втулке по причине зацепления или подклинивания полностью исключено.
Однако учитывая, что размеры всех элементов системы (шток, прожатый гидрокомпенсатор) в сумме на 2 мм меньше самого маленького из оставшихся 7 клапанов. Можно предположить что в фаску седло-тарелка попал кусок нагара (масла протекавшего через МК и запекавшегося (коксующегося) на шейке) отвалившийся с шейки тарелки. Что и привело к известным последствиям.

К сожалению заглянуть в КС и подтвердить скол кокса с шейки клапана не удалось!!
Так что вывод теоретический, но пока единственный.

Мнения есть??