Термостат BMS. Снижение рабочей температуры N54

Снимать надо только основной. Остальные можно помыть на месте

 

Так и делали.

Масленный думали снимать придется т.к. свет сквозь него вообще не пробивался, но он хорошо отмылся без снятия...

Антифриз сливали...

 

А ну вот я к тому и спросил.

 

Радиаторы в нишу крыла немцы явно поставили без прицела на суровые условия российской эксплуатации у меня допрадиатор через 40 ткм зацементировался более чем на половину площади... Керхерм отмыть не удалось, самый действенный метод несколько раз залить кипятком из чайника, тогда этот песочный шмурдяк начинает раскисать и постепенно отваливаться, ну а потом уже и керхером можно лоск навести и всякой автохимией

 

Спасибо

 

Да не вопрос!

Короче!!! С масленным фигня получилось, на сквозь его не пробили как оказалось, так что поеду повторно и будем мыть со снятием и всем советую так!!! Там только какие-то колечки или прокладки есть одноразовые, так что имейте ввиду...

 

Снял Радик масл, промыли керхером, как новый! Но при хорошем драйве все ровно чуть больше 120 поднимается! Внатуре он хреновый! Брать пример с Олега (ncat10) и менять радик нафиг...

 

я бы так не переживал. все-таки двигатель рассчитан на рабочую температуру в 110-120 градусов. да, безумно тролит когда 120+... но по моему опыту- стоило залить мобил, и все зашибись. ну а масло менять каждые 5-6т сам бог велел.

 

с мобилом не греется чтоль?

 

108-112 рабочая температура. Я был приятно удивлен этому после 120.000 на кастроле. Машина сток. Ухожена))

 

120 на мотюле, температура оч слабо от вида масла зависит ИМХО.

 

согласен. я тоже не думаю что это связано напрямую с маслом.... но так совпало что именно после перехода на мобил я заметил такую разницу. Может и туфта... хрен знает. я лишь делюсь впечатлениями

 

Если наваливаешь во всю гашетку минут 15 чо до 120 не доходит?

10 стартов попробуй неужели 120 не будет?

 

Всякое может быть, например вязкостные свойства и теплообменные удачно совпадают с конфигурацией стоковой системы охлаждения масла
Кст, что именно за мобил?

 

конечно доходит. но остывает быстро. на кастроле можно было ехать спокойно со старта и она тусовала в районе 110-115. но стоит чуть повваливать- сразу 118-120. и вот после этого ее хрен опустишь. на мобиле я наблюдаю возвращение к температуре спокойной езды после того как моя правая нога успакоится

 

0w40 ll01 такое же как в стоке

 

Примерна такая ситуация у меня пару раз после замены кастрола 0-30 на более продвинутое масло 5-40 от бюджетного производителя случалось, ехал долго по трассе 100-120 км/ч, за бортом +15с, масло разогрелось до 115-118с..... А потом без изменения режима эксплуатации оп и остыло до примерно100-105с, че там могло включиться или измениться до сих по не пойму, может вентилятор принудительно радиатор с антифризом остудил, а может чего в режиме работы электропомпы изменилось, хз

 

а у меня если до 120 дойдет, то надо протошнить достаточно нормально, чтобы оно опять до 110 упало.

 

Roman-K - да нормально это - потому и метка 120 посередине шкалы . Меняй масло почаще - это и для движка полезней , и дешевле , чем охлаждение мутить .

 

здравая мысль. теперь бы донести ее в массы.... в эти серые куркульные массы

 

Если не брать в расчет те же мск, то соглашусь

 

ну это если уж совсем двигло угробить. да и не такие они и дорогие. дешевле форсунок

 

Как ни крути, но высокая температура масла - это ничего хорошего.

 

что значит совсем двигло угробить?
постоянно высокая температура, постоянная нагрузка на все резиночки сальнички, они ссыхаются, дубеют как теже самые вакуумные шланги под крышкой двигателя, и начинают пропускать масло. От того все везде течь начинает, дымить и т.п. Залегание колец также если постоянно на 120-130 градусах кататься.

Как ни крути, но температура масла в соточку и температура ОЖ 85 была бы оптимальна во всех смыслах.

 

ну что-то здесь не так раз она 120... хотя я тоже иногда думаю... почему на мках 100 масла... а у нас 120

 

Потому что все направлено на экономию и экологию. А не ресурс срать... сотку отъездил и достаточно.

 

Roman-K - так мотор спроектировали Самое смешное - не было бы этой стрелки - и никто бы не озадачивался температурой масла .

 

Вот ты прогнал причем здесь дорогие или нет, да еще с форсунками сравнил тебе хоть раз самому доводилось мск на рядной шестерке менять-разницу в объеме работ между замеой форсунок и мск представляешь?

 

Совершенно верно

 

Да ну на
У меня на 550 е60 ни температуры масла ни температуры антифриза на проборке не было в стоке, дык думаешь я успокоился, зная что самое слабое место в 4,8л моторе именно мск и заканчиваются они как раз из-за дурной температуры двс и масла?