Санкции со стороны США и ЕС, последствия

Не надо путать тёплое с мягким. В мемориале не негры с бумбоксами и узи в спущенных штанах пританцовывали, а вполне себе нормальные граждане. И про объятия вопрос остался без ответа.
Понятно, в общем, про неполицейскость США

 

сейчас тебе ответят "там больше зарабатывают"

 

(с)

 

нет, там меньше зарабатывают

 

В общем то конечно больше. По моей должности наверно раза в 1.5. Притом "чистыми" уже
+ Кредиты халява.
Я просто пытаюсь понять, почему у них такая разница маленькая между Х5 и 320. Неужето спроса нет ?

 

я вообще особо много Х5 в Штатах не видел. как у нас в глаза не бросаются.

 

X5 делают в США, 320 - в Германии.

 

не знаю , может 320 импортная , из Германии ? хотя там же нет пошлин , все производители туда сами производства перевезли , их никто не заставлял

 

25-30к зарплату в ростове еще надо поискать ))

 

http://hh.ru/search/vacancy?only_wi...o_magic=true&employment=full&search_period=30
Смотрю не сильно ниже МСК

 

Виталь, 320 наверняка из Дойча, цена ее вокруг 31к Евро выходит в штатах, у меня нет быстрых ссылок на евроцены, но полагаю, что розница где-то рядом.
Производство Х5 построили в штатах т.к.
1) Основной рынок сбыта - економи на логистике;
2) Преференции по налогам ради пр-ва в депрессивном регионе;
3) Економи на зарплате, европцы очень уж сильны в защите своих прав;
Мож конечно амеры нашептали, что движок 4.4 обложат пошлинами по коллектора и спужались баварцы
Но пока держатся, и сворачивать ту благотворительность не собираются.

 

лажа. сам людей в ростове нанимал. 30к - это отличнейшая зп. за нее боролись.

кстати, в мск на 90к никто не шел

 

на 30 000 рублей можно и в Москве прекрасно жить, если работодатель бесплатное место в общежитии предоставляет.

 

Наверное от тех, в том числе наших чиновников, которые отправляют туда свои семьи, рожать своих жён и любовниц и покупать недвижимость .

 

То есть, если санкций не было последние 15 минут - то их не было никогда? Удобно, че) Про пропагандистские от тебя даже слышать смешно.

Прочитав все, можно сделать нормальные выводы. Да, Штаты не всегда идут на поводу у своих производителей. Но умереть они им не дадут ни за что. А так - содрав с тех же япов в три шкуры, они их на рынок пустят. Это очень повышает конкуренцию) Постройте 5 заводов, купите 10 пароходов, и налоги платите здесь, и рабочие места создайте и т.д и т.п. - никаких заградительных мер.

Ну вот, тока вроде сказали, что в Штатах высокие доходы, а тут - экономия на зарплате. И про преференции по налогам для зарубежных производителей можно глянуть пруф?

 

Так только что, после кризиса 2008-09 годов Крайслер продан итальянцам из ФИАТа, ДжиЭм и Форд основательно перетрясли владельцев-акционеров, и формально старые фирмы умерли.
Где три шкуры? С джапов требовали миллиарды за право построить заводы? Привлечение инвестиций в виде открытия новых производств на благо амерскому же потребителю. И вроде ДжиЭм СП с Тойотой прекрасно организовывали на паритетных началах.
А налоги им обратно в Японии чтоль платить, за авто сделанные в штатах?
Меня скорее наша промполитика по промсборке удивляет. С одной стороны регулярное изменение правил, но с другой нет никакого давления в пользу потребителей. Например требуем количество, но абсолютно пофиг на развитие моторной гаммы, делайте хоть пицот тыщ телег на одном моторе 80-х годов разработки.

Какая связь и где противоречия: общие доходы в США высокие, но конкретные зарплаты в автопроме в штате Алабама вроде, город Спартанбург, могут быть ниже таковых в Германии. Зачем вам пруфы делов 90-х годов, в прессе того времени точно встречал утверждения о налоговых преференциях, полученных от штата.

 

Таки я не понял, мы о поддержке эффективных производств говорим, или о поддержке своего потребителя?) Потому как это очень разные вещи.

 

На мой скромный взгляд именно в амеравтопроме скорее о поддержке потребителя и поощрении конкуренции. А эффективным производство сделать - задача вумного манажемента, неважно амерского или джапского.

 

А, вон оно че) Так если добавить - поощрение конкуренции при производстве на внутреннем рынке, и не важно, свои производители или чужие - то я согласен. Но речь изначально была об абстрактных экономически эффективных производствах, вне зависимости от места нахождения. Я вот почти уверен, что БМВ выгоднее расширить производство в Германии, или построить завод в Мексике\Бразилии, чем делать это в Штатах. И поэтому вряд продажи тех самых 320-х в Штатах очень высоки, хотя турки в Германии наверняка получают все же меньше, чем реднеки из депрессивного региона США. У них просто уровень государственного лобби разный)

 

Всегда было интересно почему когда говорят о налогах на физиков в рф вспоминают о 13% но забывают еще при этом 30% уходят во всякие фонды?

 

это же только в РФ так , да ? в свиссе,италии, норвегии не платят примерно равную сумме минимальной зарплаты в бюджет за работника ? в канаде хорошая страховка не стоит от 300долл в мес ?

 

добавлю, что и на экспорте тех-же ХаПять такая среда негативно никак не отражается.

Первое - не ко мне, я об этом не постулировал.
Порекомендуйте БМВ свернуть пр-во в Алабаме, и перенести завод в Мюнхен
Мексику наверняка рассматривали, и амерский опыт по выносу части производств в это славное место не остался без внимания. Как и снижение качества от такой "оптимизации". А Бразилия с ее людоедским налоговым режимом в части авто пока не вариант, там ДжиЭм-Опель Корсы-седанчики делает.

Факт остаётся фактом - седанчик 3 серии с 2-мя литрами стоит всего на 10к долл меньше СУВа с 3-мя литрами. Цена/количество автомобиля явно на стороне ХаПять.
И прежде всего из-за бОльших издержек на германское производство.

 

Это чисто предположение. Я вот думаю, не только в производстве дело. Но точно знает об этом тока БМВ АГ, а оно ведь не расскажет.

 

Ну может быть где-то в глубинах отчётов акционерам можно вытянуть цифирь по затратам на оплату труда раздельно по Европе / Америке, и сопоставить с выпуском авто.
Ща еще прайс по Х3 гляну, их тоже в Спартанбурге ваяют.
Версия 28 - от 40к прайс, от 44к живые у дилеров. Ровно как трёшка выходят.
У нас какая там разница?

 

с одинаковым движком - думаю 10-ка, если 3-ка 20 - то может и 15. Тут вопрос то в другом - почему экспортные машины из Германии в США с "нулевыми" пошлинами стоят как у нас с "ужасно-недемократично-заградительными". Может они все таки не такие уж и нулевые?) Или нам в Германии машины турки собирают, а американцем - строго немцы с происхождением не ниже баронского?)

 

Основной массив продаваемых БМВ в России - Калининградской досборки, от пошлин свободны как ветер. Оригинальные немки изрядно дороже локализованного потока.
И я так наши пошлины не обзывал, на новые авто они "средне-высокие".
Если вы 10ки-15ки имеете в виду как разницу в США - это не так, только что вам Х3 привел. Цена версии 28 практически равна цене 328 модели. Та от 40к и эта совсем рядом.(цена 328 была ранее, рядом с Х5)
ПС: А, вы про нас 10-15к обозначили. Не знаю, надо глянуть дилерский прайс, мэйби так и есть.

 

а в китае 300проц пошлины они какие ? как развивается китайский автопром ?

 

Санкции: ищите, кому выгодно

http://slon.ru/economics/komu_vygoden_postoyannyy_ad_v_rossii-1098445.xhtml

 

что сказать то хотел ?

 

Вот ты опять все перевернул. Я про то что у нас любят щегольнуть "всего 13%" а я напоминаю что фигушку если говорить об заработной плате наемного работника то сильно больше чем 13% тут есть возражения?